Dans un Grand Prix de Formule 1, ainsi que dans ceux des autres catégories auto ou moto, les commissaires de course disposent d’une dizaine de drapeaux qu’ils peuvent utiliser dans différents contextes : parmi ceux-ci, les plus utilisés sont les rouges, jaunes et verts, jusqu’au drapeau à damier historique qui termine la course. Certaines sont cependant exposées avec une certaine rareté, tout comme celle-là noir avec un disque orange au milieu. Celui-ci, selon la réglementation sportive, doit être signalé au pilote présentant graves dommages à votre voiturede manière à être jugés dangereux pour eux-mêmes ou pour les autres concurrents. Pour cette raison donc, le pilote est donc contraint de retourner aux stands pour réparer les pièces de la voiture qui pourraient se détacher, sous peine de disqualification.
Au cours des dernières décennies de F1, il y a eu peu de cas où ce drapeau a été vu, sauf dans le 2022. Lors de la dernière Coupe du monde, cet avertissement est apparu plus de cinq fois, dont trois au seul Kevin Magnussen. Une fréquence souvent jugée exagérée ou inutile par les équipes et les pilotes, avec une répression qui a commencé dès GP d’Azerbaïdjanquand le dommage s’est produit DRS sur la voiture de Yuki Tsunoda. Dans ce cas, cependant, la Direction de Course n’est pas intervenue, alors qu’elle l’a fait dans d’autres cas moins dangereux, également en raison des critiques qui ont plu.
Or, en fin de saison, le premier « mea culpa » pour les signalements jugés excessifs est venu directement du directeur technique de la FIA, Nikolas Tombazis: « Nous avons revu nos critères pour le drapeau noir et orange à partir du Mexique, et avons remarqué une ou deux voitures qui n’ont pas été exposées à – a expliqué – nous avons analysé la situation, e on a un peu exagéré; à Bakou, il y a eu un cas où une voiture a été laissée en marche avec des dommages qu’elle n’aurait vraiment pas dû subir. C’était un gros risque, et dans ce cas on s’est trompé. Je pense que cela a créé une réaction un peu excessive, où nous avons commencé à considérer les voitures comme dangereuses même lorsqu’elles étaient à la limite, dirons-nous, alors nous sommes allés dans la mauvaise direction et avons pris des mesures correctives après les États-Unis. Il est cependant difficile d’évaluer précisément l’étendue des dégâts. Nous continuerons à donner le drapeau noir et orange à une voiture avec de graves dommages structurels, comme Hamilton à Singapour par exemple, lorsque son aile raclait le trottoir, mais dans 99% des cas, ce sont les équipes elles-mêmes qui emmènent les voitures quelque part , il n’est donc pas nécessaire d’intervenir, car les équipes sont généralement assez responsables. Donc, nous ne montrerons pas le drapeau pour une aile avant bancale“.