Essais hivernaux pour la Fiat 600
Il y a quelques jours à peine, Fiat a annoncé qu’il lancerait deux nouveaux modèles entièrement électriques sur le marché d’ici la fin de l’année. L’un d’entre eux sera le nouveau 600 : les essais du prochain petit SUV du constructeur turinois se déroulent sans encombre, comme en témoigne le modèle prototype repéré récemment sur la route arborant une livrée camouflage. Fiat a notamment décidé de tester la nouvelle 600 dans un contexte hivercompte tenu de l’épaisse couche de neige présente tant sur le bord de la route que sur l’asphalte.
La dernière conception
Dans tous les cas, concentrons-nous sur ce que nous pouvons attendre de la nouvelle Fiat 600, qui, en plus de la version entièrement électrique, devrait également être lancée avec des moteurs à combustion interne intégrés dans un certain type de système électrifié. Esthétiquement parlant, le nouveau petit SUV Fiat peut être décrit comme une version plus robuste et légèrement plus longue de la 500, mais caractérisé par une carrosserie à cinq portes plus pratique, une cabine plus spacieuse et une position assise plus élevée. Le prototype testé par la marque turinoise se distinguait par la présence de phares ronds à LED divisés et d’une calandre mince placée au-dessus d’une grande prise d’air centrale dans le pare-chocs avant, des profils latéraux similaires à ceux de la Fiat 500X quoique plus compacts et de style rétro. groupes de feux arrière avec des sections claires et des graphismes LED modernes.
Technologie et moteurs
À l’intérieur de l’habitacle, la scène sera dominée par un grand écran tactile de 10,25 pouces dédié au système d’infodivertissement et un tableau de bord numérique de forme ronde, exactement comme dans la 500 électrique. En parlant d’électrique, les premières rumeurs concernant le groupe motopropulseur qui équipera la nouvelle 600 parlent d’un moteur électrique monté à l’avant capable de délivrer 156 ch de puissance et 260 Nm de couple maximum. Il sera alimenté par un pack batterie de 54 kWh, dont il garantira 400km d’autonomie dans le cycle WLTP. Alternativement, comme évoqué, de la place pour une ou plusieurs solutions thermiques : on parle du trois-cylindres familial 1.2 Puretech turbocompressé qui équipe le Jeep Avenger ou du récent 1.2 Puretech 48V mild-hybrid.