La gamme de Ford Puma ST s’élargit avec l’introduction de la version Changement de pouvoir, qui combine la version la plus puissante du moteur hybride doux de 1,0 litre avec une boîte de vitesses automatique à sept rapports. Les ingénieurs de Ford ont consacré beaucoup d’efforts à l’optimisation du groupe de propulsion électrifié, ce n’est pas un hasard si la puissance maximale a été portée à 170 CV, alors que le couple atteint désormais un pic maximal de 248 Nm : chiffres en main, ce sont les plus élevé par rapport à toutes les autres variantes du même moteur.
Performance améliorée
Au bilan, l’augmentation de puissance est de 10 %. Comment était-ce possible ? Tout d’abord, l’équipe d’ingénierie du constructeur automobile Blue Oval s’est occupée d’optimiser le logiciel du groupe motopropulseur tout en améliorant le système hybride doux de 48 volts : plus précisément, la batterie lithium-ion a été améliorée et désormais il se recharge plus vite, permettant au démarreur/générateur intégré entraîné par courroie d’augmenter le couple à bas régime et d’ajouter jusqu’à 10 ch de puissance supplémentaire pendant de plus longues périodes en cas de besoin. La transmission Powershift à double embrayage à sept rapports qui transmet la puissance à l’essieu avant a également été mise à jour et est désormais capable de maintenir les vitesses plus longtemps lorsque le mode de conduite « Sport » est sélectionné.
Sportivité et performance
Mais comment ces spécifications se traduisent-elles en performances ? Ford affirme que cette version du Puma ST peut accélérer de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes, à peine 0,6 seconde plus rapide que la version EcoBoost 1,5 litre non électrifiée beaucoup plus puissante du SUV de 200 CV et 320 Nm. La performance est donc le mot d’ordre, non seulement d’un point de vue moteur mais aussi d’un point de vue mécanique : le châssis sport et les caractéristiques de base du Powershift sont en fait les mêmes que le Puma ST en circulation depuis 2020, auxquels s’ajoutent un configuration de suspension spécifique avec une barre anti-roulis avant plus épaisse et un essieu arrière à poutre de torsion, un rapport de direction plus rapide, des freins plus puissants et une soupape de décharge active.