Il entre en action
La deuxième journée de la Formule SAE Italie 2023 s’est déroulée hier sur le circuit Ricardo Paletti de Varano de’ Melegari. La compétition technico-sportive, réservée aux élèves-ingénieurs du monde entier, a effectivement débuté avec les premiers tests statiques et techniquesce dernier sans points à gagner mais crucial pour accéder à ces dynamiques prévues dans les prochains jours, les mêmes qui testeront davantage les prototypes présentés par les universités italiennes, européennes et extra-continentales.
La sécurité d’abord
Plus précisément, toutes les voitures, aussi bien celles évaluées hier qu’aujourd’hui, ont dû et devront surmonter quatre défis différents, dont le Essai d’inclinaison. Après avoir fait face aux vérifications techniques nécessaires au cours des deux derniers jours, les équipes ont obtenu le feu vert pour participer à ce test, qui consiste à incliner le prototype à 40 et 60 degrés avec le plein de carburant et avec le pilote à l’intérieur de la monoplace. Dans ce cas, en présence d’ingénieurs et d’experts de l’industrie, le test est réussi si la voiture ne présente aucune fuite de liquide ou un risque concret de renversement, résultant ainsi parfaitement sûr et adapté.
Le rugissement du moteur et la « pluie »
A cette vérification, nous ajoutons Essai de bruit: dans ce cas, avec le moteur à différents régimes, le bruit ne doit pas dépasser la limite maximale de 110 dB. Discours différent pour le Essai de pluie, réservées exclusivement aux voitures électriques : elles sont soumises à des conditions de pluie (tombant en fait sur deux phases de la journée) pendant un total de 120 secondes, et passent le relais si elles ne présentent aucun type de dommage, notamment de nature électronique. Il ne faut pas non plus sous-estimer le défi réservé aux pilotes, qui doivent sortir de la voiture en cinq secondes. Une épreuve qui fait office d’entraînement important notamment en vue de l’Endurance de dimanche, durant laquelle le ravitaillement en carburant ne sera pas autorisé, mais un changement de pilote sera autorisé. Aujourd’hui, parmi les contrôles techniques, il y aura aussi celui du Brake Test pour toutes les catégories, ainsi que les tests déjà expliqués qui peuvent être répétés (en cas de problèmes techniques) ou complétés pour les universités encore absentes de l’appel. Afin d’accéder aux tests dynamiques, programmés spécialement à partir de samedi, les équipes devront présenter quatre autocollants sur leurs voitures, apposés comme certification des examens réussis (Tilt, Rain, Noise and Brake test).
Ingénieurs sur et hors piste
En plus de ces tests, deux autres tests statiques ont également été réalisés : Coût Événement e Business Présentation. Dans le premier cas, les étudiants ont présenté une analyse du ratio des coûts pour leur équipe, y compris les matériaux utilisés pour construire la voiture. Dans le second, les candidats doivent plutôt convaincre les juges que leur projet représente une entreprise rentable pour le producteur ou l’investisseur en fonction de la commercialisation, de la fabricabilité, des aspects techniques et de l’attractivité du produit. Aussi pour ce type d’événement, le première finale concernant la catégorie 1D (réservé aux prototypes autonomes), pas moins de trois universités italiennes ayant atteint cet objectif : laUniversité Federico II de Naples (équipe UniNa Corse #722), le Polytechnique de Turin (Squadra Corse Driverless PoliTO #746) et leUniversité de Modène et Reggio Emilia (Plus Modena Racing Driverless #799). A l’issue de l’épreuve, chaque équipe a établi un score, mais les positions atteintes n’ont pas été divulguées conformément au règlement, avec les trophées en jeu qui seront remis dimanche soir à l’issue de la compétition. A partir d’aujourd’hui, il convient également de souligner le lancement du Design Event, qui consiste en la présentation du projet proprement dit de la voiture et qui accueillera également les équipes de Classe 3, c’est-à-dire celles qui participent avec uniquement le projet, mais sans le prototype.