Plus d’un demi-siècle s’est écoulé, près de 56 ans pour être précis, depuis le lancement du premier Giannini à propulsion électrique. En fait, en novembre 1967, une Fiat 500 blanche était exposée au Salone dell’Electromobile, que la société romaine avait décidé de mettre la main à la pâte, en remplaçant le moteur bicylindre refroidi par air d’origine par un moteur asynchrone de 3 kW fonctionnant à 48 Volts et alimenté par une batterie d’accumulateurs pour un total de 160 Ampères. Après toutes ces années, aujourd’hui, Giannini Automobili décide de revenir sur le marché avec un nouveau modèle électrique.
Retour aux origines
Plus qu’un modèle de série, c’est un concept-car : rebaptisé Uso, l’entreprise romaine le décrit comme « la synthèse de ce prototype présenté il y a 56 ans et du Giannini Panda 4×4 à essence lancé sur le marché en 1991 ». Il a été concrètement développé par les techniciens de Regis Motors, une société d’ingénierie active dans le secteur des véhicules utilitaires légers à propulsion 100% électrique, sur une idée de Fabrizio Ferri, propriétaire d’Industria Superstudio à New York. Un prototype qui ramène efficacement le constructeur automobile italien au marché de la voiture électriquequi était apparue pour la première fois en 1967 avec l’unique exemplaire construit sur la base de la Fiat 500 mentionnée ci-dessus.
Italianité et accessibilité
Une voiture accessible à tous : la nouvelle Giannini Uso sera en effet également disponible dans une version affaiblie homologuée quadricycle, afin de pouvoir être conduite dès 16 ans. L’une des forces de ce concept-car à propulsion 100% électrique est son fort caractère italien : la marque romaine annonce que ce prototype est le fruit d’une conception et d’une construction entre autres « Made in Italy », et a été fabriqué presque entièrement avec des composants de production italienne. Parmi les éléments distinctifs de la nouvelle Giannini Uso, l’arceau de sécurité, les plateformes latérales, les protections de pare-chocs, la peinture anti-rayures, les sièges baquets et, bien sûr, le moteur électrique relié aux roues arrière se distinguent.