Nous voilà: Monza réchauffe les moteurs l’année de son centenaire pour la Grand Prix d’Italie. Une piste qui, comme nous le savons très bien, représente un unicum dans le calendrier avec ses vitesses moyennes effrayantes et ses configurations aérodynamiques conçues à très faible charge, spécialement conçues pour profiter pleinement des longues lignes droites. Pourtant, même ce week-end, nous avons vu des configurations différentes, notamment entre Ferrari et Red Bull, l’équipe autrichienne préférant des ailes plus chargées pour mieux exploiter la partie centrale entraînée entre Lesmo 1 et 2 et essayer d’avoir des avantages également en termes d’usure des pneus et de course. rythme.
Pour le GP à domicile, Pirelli a choisi les trois composés centraux de la gamme : C2 pour la dure, C3 pour la moyenne e C4 pour le doux. Éliminer la tendance naturelle au sous-virage des voitures actuelles est un défi dans les virages lents de Monza, et un arrière solide est nécessaire pour atteindre un équilibre parfait sur les tronçons rapides. La traction est importante pour assurer une transition optimale des zones les plus lentes et les plus techniques du circuit vers les lignes droites à parcourir à vitesse maximale : une autre caractéristique célèbre de Monza, en plus des bordures sur les chicanes. Les réglages à faible force d’appui, avec un ensemble spécifique à faible traînée, signifient que l’accent est davantage mis sur l’adhérence mécanique des pneus.
La grille de départ
| 1ère rangée | 1.Charles Leclerc Ferrari |
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| 2. George Russel Mercedes |
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| 2e rangée | 3. Lando Norris 1:21.584 McLaren |
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| 4.Daniel Ricciardo McLaren |
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| 3e rangée | 5. Pierre Gasly AlphaTauri |
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| 6.Fernando Alonso Alpin |
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| 4e rangée | 7. Max Verstappen Redbull |
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| 8. Nyck de Vries Williams |
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| 5e rangée | 9. Guanyu Zhou Alfa Romeo |
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| 10. Nicolas Latifi Williams |
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| 6e rangée | 11. Sébastien Vettel Aston Martin |
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| 12. Lancer la promenade Aston Martin |
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| 7e rangée | 13. Sergio Pérez Redbull |
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| 14. Esteban Ocon Alpin |
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| 8e rangée | 15. Valtteri Bottas Alfa Romeo |
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| 16. Kevin Magnussen Haas |
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| 9e rangée | 17. Mick Schumacher Haas |
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| 18. Carlos Sainz Ferrari |
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| 10e rangée | 19. Lewis Hamilton Mercedes |
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| 20. Yuki Tsunoda AlphaTauri |
Écart estimé entre les composés secs
Quant à l’écart entre les trois composés, Pirelli a quantifié quatre dixièmes entre Soft et Medium et six entre Medium et Hard.
Meilleures stratégies sur le 53 giri à garun
Les 53 tours du Grand Prix d’Italie envisagent stratégiquement l’arrêt unique comme option la plus rapide en raison d’une dégradation supposée plutôt limitée si les conditions météorologiques sont conformes aux prévisions et d’un temps « long » de franchissement de la voie des stands. L’arrêt unique voit le Soft comme utile pour le premier relais afin de profiter de l’adhérence initiale, puis de passer au Hard qui, également en raison des températures, garantirait un niveau de performance constant et compétitif. L’alternative à l’arrêt unique est un premier relais plus long sur Medium puis sur Hard.
Ensemble disponible pour la course
PL2 à long terme (inconnues de l’essence et cartographie de la puissance)
Prévisions pour la course (15h00 heure locale)
15h : ensoleillé, 26°C, vent 6 km/h NE, 0% probabilité de pluie
16h : ensoleillé, 27°C, vent 7 km/h NE, 0% probabilité de pluie
Programmation télévisée en Italie
EN DIRECT Sky Sport F1 et TV8
13h00 Paddock en direct
14h55 GP d’Italie
16h55 Paddock en direct