La Honda en 2021, il a fait un pas en avant significatif tant en termes de performances que de fiabilité. Max Verstappen a remporté sept courses, Sergio Perez une, pour un total de huit sur 14 courses. Dans plus de la moitié des occasions donc, une Red Bull à moteur Honda est montée sur la plus haute marche du podium face aux cinq victoires du moteur Mercedes (quatre d’Hamilton et une de la McLaren de Ricciardo) et au succès de l’Alpine -Renault avec Ocon en Hongrie. Le KO de Verstappen à Silverstone à la suite de l’incident de Copse avec Lewis Hamilton a cependant mis KO un groupe motopropulseur relativement frais, obligeant Red Bull et Honda à introduire un quatrième groupe motopropulseur d’ici à Abu Dhabi. la grille de départ.
Toyoharu Tanabe, directeur technique de Honda, considère qu’il est injuste et peu raisonnable que le règlement ne prévoie pas d’exceptions autres que l’introduction d’un nouveau groupe motopropulseur : « Nous avons analysé les données et les images et nous sommes convaincus qu’il existe une corrélation entre l’accident de Silverstone et le problème qui a ensuite mis en évidence le moteur, un inconvénient qui est apparu ce week-end en Hongrie. Le dommage est tellement unique et assez unique qu’il est clair qu’il y a une corrélation entre l’accident et le problème rencontré », les mots de Tanabe atteint par l’en-tête La-Race.com.
L’ingénieur japonais espère la naissance d’un ‘jury’ s’il donne ou non à l’avenir l’autorisation à un constructeur d’effectuer des réparations sur un groupe motopropulseur au lieu de devoir nécessairement en introduire un nouveau : « Les positions de pénalité sur la grille de départ ont un impact sportif important – il ajouta – et puis si vous pouviez réparer les puissances graissées au lieu de les changer complètement, vous passeriez d’une dépense de l’ordre de plusieurs millions d’euros à quelques milliers. L’idéal serait de mettre en place un « jury » composé d’un membre de chaque constructeur et d’un représentant de la FIA. Un groupe spécialisé visant à donner des autorisations ou non à effectuer des réparations sur les groupes motopropulseurs suite à la demande des équipes. Tout cela serait à l’avantage de la maîtrise des coûts et du respect du plafond budgétaire ».