Outre le fait qu’il y avait encore beaucoup à voir et à vivre lors du Grand Prix d’Italie à Monza, c’était encore une fois de la pure publicité pour le halo. L’accident entre Lewis Hamilton et Max Verstappen ne semblait pas grave au premier abord, compte tenu de la faible vitesse à la chicane en question. Cependant, les choses ont failli mal tourner lorsque la voiture du Néerlandais a survolé la Mercedes et que Hamilton a failli être heurté par une roue arrière de la RB16B.
Halo a convaincu Marko
Le halo avait peu d’adeptes lorsque la FIA a annoncé que la pièce devenait obligatoire sur une voiture de Formule 1. Pourtant, il est difficile d’imaginer la F1 sans elle. Outre une belle télémétrie visuelle pendant une course, cela a également permis d’éviter de nombreux dommages à la santé de plusieurs pilotes.
Même Helmut Marko, avant l’introduction du halo l’un des plus grands sceptiques, a tourné à 180 degrés. S’adressant au journal autrichien L’Autriche, dit le conseiller Red Bull Racing : « J’étais assez sceptique quand il a été introduit. Après, je dois admettre que le halo a contribué de façon décisive à rendre les conséquences des accidents moins graves. C’était déjà évident à partir de l’accident de Grosjean l’année dernière. »
Les fois précédentes où le halo a joué un rôle décisif
À ce jour, le halo a déjà fait ses preuves dans plusieurs incidents. Outre le crash entre Verstappen et Hamilton à Monza et l’accident avec Grosjean auquel Marko fait référence, Charles Leclerc s’en est également bien sorti en 2018 lorsqu’il a mis la roue de Fernando Alonso sur son casque à Spa. Marcus Ericsson, désormais plus actif en F1, le doit aussi au halo. Toujours en 2018, le Suédois s’en est bien tiré à Monza, lorsque lors d’un essai libre son DRS ne s’est pas fermé et il est allé tout droit dans un virage à 300 kilomètres à l’heure.