Un double anniversaire célébré et consacré l’une des voitures les plus aimées au niveau mondial, même dans sa version la plus sportive. En effet, en 2022 la Honda Civic a fêté ses 50 ans alors qu’un quart de siècle est le cap franchi par son homologue plus agressif le Civic Type R qui était le protagoniste de ce essai routier entre les virages en épingle et les lignes droites d’Imola. Toujours pour la onzième génération, les techniciens de la marque japonaise ont su pousser la barre un peu plus haut avec le turbo VTEC devenu encore plus puissant. Avant de prendre le volant, cependant, nous avons examiné de plus près le nouveau Honda CivicType R pour découvrir les nouveautés du point de vue du design et ensuite le lâcher parmi les bordures de l’hippodrome bolognais car, comme vous le savez, son habitat est la piste.
Honda Civic Type R il est également renouvelé d’un point de vue stylistique, avec quelques innovations visant toujours à rechercher la maximisation des performances. Dès le premier coup d’œil, vous pouvez voir à quel point la déclinaison la plus sportive de la onzième génération de la voiture japonaise est plus large et plus basse, grâce également aux passages de roue surdimensionnés qui cachent des jantes en alliage léger de 19 » finies en noir mat et embrassées par des pneus Michelin Pilot Sport 4S. En termes numériques, cela se traduit par une hauteur de caisse abaissée de 8 mm et une largeur augmentée de 90 mm par rapport à la version standard avec technologie e:HEV. Le capot moteur, en aluminium, il a un plus grand évent pour aider à refroidir le moteur. Le système de freinage est encore nouveau, avec un système Brembo équipé de disques en deux parties qui rendent la conduite encore plus sensible. L’avant bénéficie également de plusieurs nouveautés, avec la calandre agrandie qui permet de mieux renvoyer les flux d’air vers le moteur.
L’étude aérodynamique a conduit Honda à inclure également de nouveaux spoilers latéraux, qui aident à maximiser l’appui derrière les roues avant. A l’arrière on trouve alors le nouveau conférencier, plus grand que par le passé, qui est intégré dans le soubassement et duquel se détachent les trois sorties d’échappement du système d’échappement, optimisé pour garantir un son encore plus engageant. Pour améliorer encore le sentiment d’unité générale, la firme nippone a également redessiné de toutes pièces le panneau et les portes arrière, exclusifs à la nouvelle Civic Type R. Revenant à l’arrière ensuite, ici le généreux becquet trouve toujours sa place, incliné vers l’arrière. à zéro résistance à l’air, sa position est plus basse que par le passé mais les dimensions ont augmenté, en harmonie avec la nouvelle ligne de toit. Les supports sont également nouveaux, en aluminium moulé sous pression.
Dans le cockpit de la Honda Civic Type R on retrouve un triomphe de détails rouges qui rappellent la tradition de course Honda, avec des éléments en aluminium pour la console et surtout des finitions métalliques qui embellissent les bouches d’aération mais qui en même temps contribuent également à éliminer les reflets gênants. L’inclinaison de la vitre avant améliore encore la visibilité du pilote/conducteur, lui permettant de réduire les angles morts et d’avoir toujours un contrôle total sur ce qui se passe, sur la route comme sur la piste. Depuis l’écran central, il est alors possible d’accéder à certains écrans dédiés aux journées de piste, avec la nouvelle application LogR qui permet de suivre les performances lorsque l’on place le sélecteur de mode de conduite sur +R (les autres sont Confort, Sport et Individuel) et de vérifier temps en temps réel et principales statistiques de la voiture.
Dans ce essai routier sur circuit au volant de la Honda Civic Type R Malheureusement, le temps ne nous a pas aidés. Le panneau « Wet Practice » a commencé à clignoter dès notre arrivée sur le circuit Enzo et Dino Ferrari, affectant l’étape et les conditions de l’asphalte. Prêt à partir et après avoir fait le tour de reconnaissance, vous pouvez quand même prendre de la vitesse sur la longue ligne droite devant la voie des stands, avec la Variante Tamburello et la Variante Villenueve qui nous permettent de mesurer le système de freinage et la stabilité de la voiture également dans le pluie battante. Rester à l’écart des bordures de trottoir n’est pas facile mais c’est agréable pour éviter les mauvaises surprises. De toute façon le retour que donne la voiture est toujours très direct et même si vous essayez de le forcer un peu, vous pouvez apprécier à quel point le centre de gravité plus bas a encore amélioré la stabilité, même par mauvais temps.
Même avec de l’asphalte mouillé, vous pouvez toujours l’apprécier la boîte de vitesses manuelle à six rapports, une transmission qui comprend une correspondance de régime avec un auto-blip encore amélioré qui vous permet de faire correspondre parfaitement le régime lors du rétrogradage, également une aide importante à l’entrée des virages pour garder la voiture calme. De Tosa à Acque Minerali, on commence à savourer toute la précision de la Honda Civic Type R, avec une traction presque parfaite en sortie de virage. Même si vous ne pouvez pas le pousser à la limite, une chanson indubitable parvient toujours à vos oreilles, celle du quatre cylindres 2.0 VTEC Turbo, un moteur encore amélioré. En particulier, le travail de développement a porté sur l’efficacité, grâce au nouveau carter du turbocompresseur mais aussi et surtout en termes de puissance, avec la nouvelle turbine qui dispose désormais d’aubes optimisées en forme et en nombre pour garantir une meilleure circulation de l’air à travers le turbo. . Puissance oui, ça maintenant il atteint 329 CV et 420 Nm disponibles entre 2 200 et 4 000 tr/min, pour des performances qui parlent d’un sprint de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et d’une vitesse de pointe de 275 km/h. Il y a donc 1 CV de moins que la version américaine (ici le filtre à particules) et 9 CV de plus que la version précédente. Et lorsqu’on arrive à la ligne rouge, la fascinante bordure « ouverte » à 7 000 tr/min, on réalise pleinement que la Type R est un animal en voie de disparition qu’il faut soigneusement préserver.
Une sportive dure et pure, ancrée dans une époque qui ne reviendra peut-être jamais. La Honda Civic Type R est une voiture comme peu d’autres, capable de divertir et d’impliquer ceux qui prennent le volant. Dans l’Olympe de la trappe chaude, il a pratiquement toujours eu une place garantie et cette onzième génération confirme également qu’autour de Tokyo, ils savent encore réaliser des rêves entre une boîte de vitesses manuelle et une configuration créée pour garantir des trajectoires parfaites entre les bordures. . Combien coûte ce rêve ? Bientôt dit, le prix est de 58 300 euros. Une figure qui n’est pas à la portée de tout le monde mais qui ouvre les portes d’un monde très rare que, caressé, vous ne pourrez pas quitter facilement.