Parmi les hot hatch actuellement disponibles sur le marché Honda Civic Type R joue sans aucun doute un rôle de premier plan, gagnant au fil des ans le prestige et l’appréciation d’un public toujours plus large. La traction avant et la confirmation de la boîte de vitesses manuelle en ont fait une voiture de sport qui sait exciter à la fois sur la route et sur la piste et pour cela notre essai routier en avant-première, il s’est déroulé juste entre les bordures de l’hippodrome Enzo et Dino Ferrari à Imola. Sur le même asphalte recouvert par les monoplaces de Formule 1, malgré une pluie battante, nous avons pu tester les améliorations apportées à la Civic Type R qui fêtait en 2022 ses 25 ans d’histoire.
La Honda Civic Type R est également renouvelée d’un point de vue stylistique, avec quelques innovations visant toujours à chercher à maximiser les performances. Dès le premier coup d’œil, vous pouvez voir comment la version la plus sportive de la onzième génération des Japonais est plus large et plus bas, grâce également aux passages de roue surdimensionnés qui cachent des jantes en alliage léger de 19 » finies en noir mat et embrassées par des pneus Michelin Pilot Sport 4S. En termes numériques, cela se traduit par une position abaissée de 8 mm et en une largeur augmentée de 90 mm par rapport à la version standard avec technologie e:HEV. Le capot moteur, en aluminium, a une plus grande prise d’air pour aider à refroidir le moteur.
Le système de freinage est également nouveau, avec un système Brembo équipé de disques en deux parties qui rendent la conduite encore plus sensible. L’avant a également plusieurs nouvelles fonctionnalités, avec la calandre plus large qui permet de mieux renvoyer les flux d’air vers le moteur. À l’arrière, nous trouvons également le nouveau diffuseur, plus grand que par le passé, intégré au soubassement et duquel se détachent les trois sorties d’échappement du système d’échappement, optimisées pour garantir un son encore plus engageant. Pour améliorer encore le sentiment d’unité générale, la firme nippone a également redessiné de toutes pièces le panneau et les portes arrière, exclusifs à la nouvelle Civic Type R. Revenant à l’arrière ensuite, ici le généreux becquet trouve toujours sa place, incliné vers l’arrière. à zéro résistance à l’air, sa position est plus basse que par le passé mais les dimensions ont augmenté, en harmonie avec la nouvelle ligne de toit. Les supports sont également nouveaux, en aluminium moulé sous pression. Sous le capot se trouve le moteur quatre cylindres VTEC Turbo de 2,0 litres, un groupe motopropulseur encore amélioré.
En particulier, le travail de développement a porté sur l’efficacité, grâce au nouveau carter du turbocompresseur mais aussi et surtout en termes de puissance, avec la nouvelle turbine qui dispose désormais d’aubes optimisées en forme et en nombre pour garantir une meilleure circulation de l’air à travers le turbo. . Puissance oui, ça maintenant il atteint 329 CV et 420 Nm disponibles entre 2 200 et 4 000 tr/min, pour des performances qui parlent d’un sprint de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et d’une vitesse de pointe de 275 km/h. La liste de prix de la Honda Civic Type R démarre à 58 300 euros.