Quand on pense au panorama des hot hatch, il est difficile de ne pas mentionner la Honda Civic Type R, une voiture qui en plus de 25 ans d’histoire a su capter l’attention des passionnés, avec son design pointu et surtout avec ses performances qui en font l’une des voitures de sport à traction avant les plus excitantes à conduire sur piste comme dans la rue. Et dans le premier cas, nous pouvons vous assurer que la Civic Type R ne déçoit pas les attentes, avec l’essai routier en avant-première à Imola qui n’a fait que confirmer que cette voiture fait partie d’une race désormais proche de l’extinction. Mais comment la déclinaison plus sportive de la Civic a-t-elle évolué avec cette dernière génération ? Voici 5 curiosités sur la Honda Civic Type R.
1. 50, 30, 25, donnons les chiffres : l’histoire de la Honda Civic Type R est faite de tradition. Celui du modèle routier standard, qui a débuté il y a 50 ans et a atteint la onzième génération devenue full hybride grâce à la technologie e:HEV. L’histoire de la marque Type R, en revanche, est plus récente, avec la première voiture à être agrémentée de cet écusson lié au sport automobile qui voit le jour en 1992. Il s’agit de la NSX Type R tandis que la première Civic Type R arrive cinq des années plus tard.
2. Plus de puissance et plus de contrôle : la nouvelle version de la voiture de sport japonaise est également la plus puissante jamais fabriquée, avec 329 CV, un de moins que la version américaine en raison de la présence du filtre à particules et à la place 9 CV de plus par rapport à la génération précédente. Le quatre cylindres 2.0 VTEC Turbo a encore été amélioré. En particulier, le travail de développement a porté sur l’efficacité, grâce au nouveau carter du turbocompresseur mais aussi et surtout en termes de puissance, avec la nouvelle turbine qui dispose désormais d’aubes optimisées en forme et en nombre pour garantir une meilleure circulation de l’air à travers le turbo. .
3. Design encore plus agressif : à partir des innovations stylistiques introduites sur la onzième génération de Civic, les nouveaux spoilers latéraux sont immédiatement perceptibles sur la variante Type R, qui aident à maximiser l’appui derrière les roues avant. À l’arrière, cependant, il y a le nouveau diffuseur, plus grand que par le passé, qui est intégré au soubassement et duquel se détachent les trois sorties d’échappement du système d’échappement. A l’arrière également se trouve le becquet généreux, incliné vers l’arrière pour éliminer la résistance de l’air, sa position est plus basse que par le passé mais ses dimensions ont augmenté, en harmonie avec la nouvelle ligne de toit. Les supports sont également nouveaux, en aluminium moulé sous pression. Le capot moteur, en aluminium, a une plus grande prise d’air pour aider à refroidir le moteur.
4. L’appli LogR pour toujours vérifier les temps au tour : la nouvelle application et le réglage du système multimédia permettent, en mode +R, de contrôler en temps réel une série de paramètres qui indiquent l’état de la voiture, le set-up, les statistiques et aussi le chrono mis à jour pour une utilisation immersive sur la piste et engageant.
5. Le dernier du genre : presque certainement cette génération de Civic Type R sera la dernière à être équipée d’un moteur à combustion interne sans électrification. Le système hybride de Honda est déjà arrivé sur la berline standard et il est probable que des travaux seront également menés sur sa version plus sportive pour une variante plus durable, suite aux plans de transition de la marque et du secteur automobile.