Nouvelles petites mises à jour pour le Honda CRF300Lla double usage de la société japonaise, leader dans ce segment polyvalent. La marque japonaise a déjà lancé sur le marché la XL250S à la fin des années 1970, une moto capable de combiner une maniabilité extraordinaire en ville avec d’excellentes performances en tout-terrain. Les héritiers de la gamme XL sont entrés dans la légende et ont démontré comment un moteur quatre temps monocylindre peu gourmand et facile à gérer n’exclut pas un châssis tout aussi maniable et performant. En effet, c’est précisément le secret pour offrir praticité, polyvalence et, comme les motards du monde entier l’ont rapidement découvert, un plaisir sans fin.
Il y a plus de dix ans, Le département R&D de Honda fait est longuement interrogé sur la possibilité de créer une moto double usage nouvelle génération. L’histoire de la Maison, tant en rallye qu’en tout-terrain pur, a servi de point de départ au développement de ce nouveau concept. La première étape consistait à analyser les besoins des clients. Alors que certains s’attendent à des performances tout-terrain sportives, pour beaucoup d’autres, facilité d’utilisation, fonctionnalité et confort sont les maîtres mots. Les trajets quotidiens en ville nécessitent une moto agile et tenace, avec un style avant-gardiste qui fait un clin d’œil au tout-terrain. Mais dès que le week-end s’installe, il faut un aventurier qui ne craint ni l’asphalte ni le tout-terrain.
L’équipe de développement Honda a immédiatement adopté une approche à 360° du nouveau polyvalent, imaginant non seulement un moteur généreux à faible consommation de carburant, mais également un châssis de haut niveau et une autonomie considérable. Le tout, sans négliger naturellement l’aspect économique : la priorité était de proposer une haute qualité à un prix abordable et surtout des coûts d’exploitation réduits. Le CRF250L, lancé en 2012, remplissait toutes ces exigences. La formule des ingénieurs Honda a fait ses preuves : la base de la CRF250L a porté d’excellents fruits et, avec son homologue inspiré des grands raids, la CRF250 RALLY, est devenue un succès commercial mondial. Mais les temps et les besoins évoluent et pour 2021 Honda a lancé la nouvelle CRF300L – plus légère, plus puissante et avec encore plus d’attention aux détails. Une moto double usage prêt à tout. Pour le 2023 le très apprécié CRF300L est équipé de série de protège-mains pratiques et utiles.
Le moteur de 286 cm3 de la CRF300L délivre 27,3 ch à 8 500 tr/min et 26,6 Nm à 6 500 tr/min. Le calage des cames d’admission et les systèmes d’admission et d’échappement ont été conçus pour maximiser le couple et la puissance disponibles même à mi-régime. Les rapports de démultiplication sont courts entre 1une et le 5une vitesse pour favoriser la réactivité à la commande d’accélérateur, tandis que 6une c’est long pour offrir une conduite détendue à grande vitesse. L’embrayage assisté avec slipper maintient une adhérence optimale du pneu arrière en cas de rétrogradages violents, allégeant également l’effort sur le levier.
La conformation du cadre e la structure en aluminium du bras oscillant et la plaque de direction inférieure contribuent à réduire le poids total, ainsi qu’à équilibrer parfaitement la rigidité au profit de la réponse et des sensations. La géométrie de la direction a été calibrée en conséquence, tout comme le débattement des suspensions avant et arrière et la garde au sol, toutes deux généreuses. Les lignes épurées du réservoir et de la selle complètent le profil pointu du carénage. L’écran LCD numérique avancé avec des lettres sombres sur fond clair et la position de conduite confortable assurent toute la dextérité nécessaire aux raids et manœuvres tout-terrain en ville.