Melbourne, le chaos des derniers tours rend Verstappen enragé
« La FIA crée ses propres problèmes“. Avec ce commentaire laconique, Max Verstappen a démoli le travail de direction de course du Grand Prix de Melbourne. La colère du double champion du monde fait référence au drapeau rouge affiché après l’accident de Kevin Magnussen, qui a contraint les coureurs à repartir dans l’entonnoir du premier virage avec seulement deux tours à faire : le suicide parfait, dirait-il quelqu’un, et les faits évidemment prouvés. le Néerlandais de droite (déjà perplexe devant la décision de la direction de course, mais évidemment pour des raisons partisanes). Mais une question demeure : La voiture de sécurité était-elle une option viable ? Chris Horner va à contre-courant et a une opinion opposée à celle de son joueur vedette : le drapeau rouge était la voie à suivre.
Les mots d’Horner
« C’est toujours très frustrant d’avoir un drapeau rouge et de repartir avec trois tours à faire. Lorsque vous êtes le leader, à partir de là, vous ne pouvez que perdre. Toutefois on peut comprendre la logique de vouloir finir en condition de course au lieu de rester derrière la voiture de sécurité pendant trois tours», c’est le commentaire du Britannique après la course à Melbourne.
« Peut-être qu’ils ont réussi à dégager le circuit et à recommencer, je ne sais pas. Comme pour toutes ces choses, il y a toujours quelque chose à apprendre : le drapeau rouge à la fin est un sujet qui a été discuté lors des réunions des chefs d’équipe. Je pense que nous avons toujours préféré finir en conditions de course, donc si l’arrêt de la course nous a permis de nettoyer la piste et de faire les derniers tours sans Safety Car, il reste encore de quoi faire. Bien sûr, C’est un problème si vous êtes la voiture de têtedu coup la course devient un peu une loterie“.
Il n’y a pas de décision qui satisfasse tout le monde
Il faut dire que la direction de course doit décider en quelques instants des choses sur lesquelles le public a le temps de se prononcer pendant des journées entières. De plus, le risque que la FIA devienne une cible facile est élevé : dans des circonstances similaires, par le passé, les arbitres de Grand Prix ont été critiqués pour avoir choisi la Safety Car. Qu’il suffise de rappeler Monza 2022, quand avec cinq tours à faire (exactement les mêmes manquants dans l’accident de Kevin Magnussen), la voiture de sécurité a été envoyée et la course s’est terminée par un défilé sous une forêt de huées.