Red Bull Ring plusieurs avec le bloc d’alimentation
Le circuit autrichien, situé à 700 mètres d’altitude, est une piste dans laquelle le moteur est essentiel au vu des trois extensions successives qui caractérisent pratiquement la moitié de la piste appartenant à Red Bull qui pour le reste dispose d’un secteur avec des virages au loin où la charge aérodynamique. Des verdicts inattendus se sont produits par le passé sur le circuit qui suit les contours de la Styrie. Au cours de la période de deux ans 2018-2019, par exemple, Max Verstappen a prévalu avec Red Bull propulsé par le groupe motopropulseur Renault en 2018 et par le groupe motopropulseur Honda en 2019, des moteurs qui à ce moment historique n’étaient pas au niveau de la Ferrari et les unités de puissance Mercedes.
En effet, en Autriche, les unités motrices nécessitent des réglages très spécifiques, peut-être uniques dans le panorama du calendrier F1. Il l’a expliqué David Mazoniconducteur du Ferrari responsable de l’ICE (moteur à combustion interne), c’est-à-dire le moteur thermique. « La première section du circuit jusqu’à Curva-3 est composée de courbes qui relient de longues lignes droites en montée – ses paroles – pour nous, automobilistes, cette partie du circuit met en valeur non seulement les qualités de puissance du moteur, mais également les caractéristiques de conduite, essentielles pour garantir une accélération efficace en sortie de virage. De plus, les presque 700 mètres d’altitude du circuit de Spielberg conduisent à une densité d’air réduite. Le moteur turbocompressé il n’en souffre pas en termes de performances, mais opère dans des points de fonctionnement qui nécessitent des mappages spécifiques“.
« Les trois zones DRS mises en œuvre dans un circuit relativement court, dans lequel un freinage brusque n’est effectué que pendant un temps limité, nécessitent une optimisation extrême de la gestion de l’énergie de la Power Unit Mazzoni a ajouté. il système composé de ERS, MGU-K, MGU-H et ICE (moteur à combustion interne, ou moteur thermique) est sollicité par des transferts continus d’énergie entre la phase de récupération et les zones à grande vitesse, dans lesquelles la libération de celle-ci est essentielle pour le temps au tour et la possibilité de dépassement ».