« Cher maire, le débat actuel sur l’accessibilité des voitures historiques dans le centre de Rome offre à l’Automobile Club d’Italie et à l’ACI Storico l’occasion d’exprimer certaines considérations ». Ainsi commence la lettre ouverte envoyée aujourd’hui par le président de l’Automobile Club d’Italie – Angelo Sticchi Damiani – au maire de Rome, Roberto Gualtieri. « En 118 ans de vie – lit la lettre, que nous reproduisons ici intégralement – l’ACI a toujours été le principal point de référence des automobilistes italiens, pour la mobilité, la sécurité routière, le sport automobile et la défense des voitures historiques.
Depuis 1933, année de la création du Musée de l’Automobile de Turin, ACI protège l’automobile historique sous toutes ses formes. Et il accomplit cette tâche en investissant continuellement d’énormes ressources pour la conservation, l’amélioration et la restauration du patrimoine automobile italien et, en parfaite cohérence avec cette mission, il a créé il y a dix ans le Registre ACI Storico. Et c’est toujours pour cette mission que, même en la matière, l’ACI estime que la vraie valeur à sauvegarder est la « qualité », alors que d’autres associations et clubs misent plutôt sur la « quantité ». Des valeurs opposées, donc, qui peuvent se traduire par une simple règle d’action : distinguer les voitures historiques des voitures anciennes.
C’est pourquoi nous ne considérons pas important « le pourcentage de voitures avec un certificat de pertinence historique et de collection par rapport à la flotte en circulation à Rome », mais que ces modèles qui sont des preuves indiscutables de l’industrie automobile entrent dans le centre de Rome. au fil du temps ». Ici se manifeste le vrai point de principe : la seule vraie raison de la valeur qu’il faut attribuer à une voiture historique. Car, s’il y a une distinction entre voitures historiques et voitures anciennes, il devient, ipso facto, impossible de dire que toutes les voitures, une fois qu’elles atteignent l’âge de vingt ans, peuvent devenir d’intérêt historique et de collection, si elles sont bien conservées ».
Précisément pour poursuivre ce principe, il y a environ cinq ans, ACI Storico, en collaboration avec des clubs de marques, des experts et des journalistes spécialisés dans le secteur, a élaboré une »liste de sauvegarde » pour définir les modèles de voitures qui, en raison de leur rareté (identifiées par certitude du nombre de véhicules encore immatriculés dans la Pra), les caractéristiques technologiques, le design et l’innovation possèdent les qualités à considérer comme présentant un intérêt historique et pour les collectionneurs. Cette liste est mise à jour chaque année. D’après une vérification précise des données en notre possession, il a été constaté que pour les années 2019/2020/2021, seuls environ 20% des voitures ayant obtenu le soi-disant CRS sont incluses dans la liste de sauvegarde, ce qui signifie que les autres 80% ils doivent être considérés comme de simples voitures anciennes, peut-être à mettre au rebut pour contribuer au rajeunissement de la flotte italienne, notoirement la plus ancienne d’Europe, avec les problèmes conséquents et bien connus de pollution et de sécurité routière ».
Il faut aussi considérer que, compte tenu de leur valeur, les vraies voitures historiques ne sont certes pas utilisées tous les jours, mais rarement et avec beaucoup de prudence. Enfin, il est également important de souligner un autre aspect, qui implique certaines incohérences réglementaires importantes. En effet, on se demande comment il est possible qu’une règle insiste encore pour réglementer ce secteur (article 60 du code de la route) rédigée il y a encore 31 ans, alors que l’ampleur du phénomène et le nombre d’amateurs étaient bien moindres par rapport à aujourd’hui. Et une telle loi – clairement dépassée – ne reconnaît toujours pas le rôle de l’ACI et des grands constructeurs automobiles – comme Ferrari – dans la protection de l’automobile historique.
Une autre anomalie juridique est l’obligation d’inscrire un certificat sur le certificat d’enregistrement, le CRS déjà mentionné, qui est délivré par des clubs de sujets privés, mais incroyablement en l’absence de toute discipline de droit public, tant technique que tarifaire. Pour toutes ces raisons – conclut le président de l’ACI – nous pensons qu’aujourd’hui il n’est pas correct de risquer de pénaliser de vraies voitures historiques en adoptant des mesures qui ignorent cette importante différence. Au contraire, nous espérons que toutes les mesures destinées à affecter ce secteur pourront toujours être ramenées à une logique très claire : celle de protéger et de préserver la valeur du véritable patrimoine automobile historique italien ».