La Formule 1 voyage (non sans mal) un interlagos avec la tête tournée vers l’avenir. En revanche, les titres pilotes et constructeurs sont déjà l’apanage de Max Verstappen et Red Bull : les équipes qui n’ont pas de stimuli particuliers au classement expérimenteront, si elles le peuvent, des solutions en vue de 2023. Mercedes, à travers le team principal Toto Wolff, a déjà déclaré qu’il se rendrait au Brésil en pensant à la fois à la présente et à la prochaine saison, alors que Ferrari a depuis longtemps abandonné tout développement de la F1-75.
Ceux qui travaillent le plus possible seront là Pirelliqui voudra tester les pneus 18 pouces lors du troisième et dernier Sprint de la saison : « Interlagos + le circuit le plus court du championnat après Monte Carlo et Mexico. C’est un piste historique dans lequel on tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et on alterne des secteurs rapides, avec des enchaînements de courbes à aborder à vitesse moyenne, comme le fameux ‘S do Senna’. L’adhérence et le freinage n’affectent pas particulièrement les pneus car la piste est très lisse et l’absence de virages lents permet aux équipes d’avoir un meilleur contrôle de la dégradation sur les roues arrière.» a commenté le directeur de la section sport automobile Mario Isola. « Cette année aussi au Brésil il y aura le « Sprint », le dernier de la saison, et il sera particulièrement intéressant avec ce pack auto de voir ce qui se passera en piste et, encore une fois, le rôle clé des différents stratégie faisable : en 2021, la grille du samedi était divisée entre la moitié sur les gommes moyennes et l’autre moitié sur les tendres. Malgré la courte longueur de la piste, je dépassement. Il suffit de penser à Lewis Hamilton, protagoniste d’un retour qui, avec une stratégie à deux arrêts, à partir de la dixième position a remporté la victoire. La génération actuelle de voitures et de pneus ne peut donc nous donner qu’un course encore plus excitante“.
Comme à Austin et Mexico, également au Grand Prix de Sao Paulo, le constructeur milanais fournira aux équipes les trois gommes centrales : C2 comme dur, C3 comme médium et C4 comme tendre.