La phase de développement de la nouvelle hypercar Isotta Fraschini se poursuit. La marque milanaise a lancé la Tipo 6 LMH sur la piste en Espagne dans les versions Competizione et Pista, préparant ainsi les débuts officiels qui auront lieu devant le grand public le week-end prochain lors des 6 Heures de Monza, l’étape italienne de le championnat du monde d’endurance.
Une voiture pour les journées piste et une pour le WEC
La marque renaît de ses propres cendres travaille à la mise en place à la fois de la voiture pour le prochain championnat du monde WEC et de la voiture conçue pour les journées piste qui pourra être achetée par les clients. Au total, 1400 kilomètres ont été parcourus sur la piste de Motorland Aragon entre mercredi et vendredi cette semaine sur la voiture de course, afin que le développement puisse se poursuivre avant l’homologation. C’est à nouveau Jean-Karl Vernay qui prend le volant.
Le commentaire après les tests
« Un test très positif dans lequel nous avons parcouru presque 1500 km sans aucun problème, donc c’était un grand pas en avant Vernay a expliqué. Nous avons beaucoup amélioré la douceur et les performances et nous avons compris toutes les parties importantes de la voiture telles que le système hybride, le moteur électrique et les freins. Un test super positif et nous ne pouvons donc pas attendre la démo de la semaine prochaine à Monza mais aussi le prochain test fin juillet ».
Isotta Fraschini Type 6
Avec une longueur de 5 000 mm, une largeur de 2 000 mm et une hauteur de 1 260 mm, la nouvelle Tipo 6 Pista est dotée d’un châssis dédié en fibre de carbone, d’une carrosserie en carbone et de matériaux composites. Le prix de la voiture, qui s’adresse sous cette forme à une clientèle qui ne vise pas un usage course mais sur circuit avec l’assistance directe d’Isotta Fraschini, débutera à partir de 2 750 000 euros. Le groupe de propulsion qui propulse cette voiture de course revendique une puissance de plus de 1 000 CV. Comment est-ce possible? Grâce à la combinaison d’un moteur à combustion interne turbocompressé à injection directe de 750 CV, 3 L., V6 à 90° et d’un groupe électrique de 270 CV positionné frontalement avec groupe inverseur. Ce qui impressionne, c’est la puissance du moteur à combustion interne, supérieure même aux 700 ch dégagés par le V6 turbocompressé qui équipe la version course de la Tipo 6. Pour en revenir à la configuration moteur, une batterie ionique de 900 V est proposée en combinaison avec la batterie du groupe propulseur et une boîte de vitesses séquentielle transversale à 7 rapports. Mention spéciale pour les suspensions, qui se composent d’un double triangulation avec barres de torsion, ainsi que pour le système électronique Bosch Motorsport intégré, le système EBS brake-by-wire intégré et les freins à disques carbone et étriers avant et arrière à 6 pistons. 4 pistons.