La négociation pour la vente d’Ita fait un pas décisif, avec le choix du gouvernement de s’adresser exclusivement au fonds américain Certares qui travaille en binôme avec Air France – KLM. L’opposition n’a pas apprécié ce choix, déçue et fâchée de l’exclusion de Lufthansa et MSC, idéalement plus aptes à remplir le rôle d’actionnaires au sein de l’entreprise née des cendres d’Alitalia. Critique aussi Michael O’Leary, PDG de Ryanair qui ne s’est pas épargné face au choix du gouvernement, attaquant directement Air France et parlant de choix politique.
« C’était un choc que l’appel d’offres pour Ita ne soit pas allé à Lufthansa, je pense que c’est une chose politique. Cela aurait été un meilleur partenaire pour Ita qu’Air France-KLM et Delta. Air France empoisonne tout ce qu’elle touche, ils ne savent même pas gérer leur propre compagnie. C’est la deuxième fois qu’Air France entre en Italie, la première fois qu’ils ont pris tous les droits de vol transocéanique, les transférant à Delta et à eux-mêmes et Alitalia ne les a jamais récupérés. Lorsque la compagnie a été revendue à l’État elle ne pouvait pas lancer de liaisons transatlantiques. »
Henri Giovanniniministre des Infrastructures et de la Mobilité durable, quant à lui, défend le choix du gouvernement et insiste plutôt sur la nécessité de renforcer la position interne, avec des itinéraires nationaux et de moyenne portée et de travailler sur l’intégration avec le système ferroviaire, par exemple, comme aussi prévu par le PNRR : « En tant que ministre délégué aux transports, j’évaluerai le projet industriel que présentera le consortium retenu et qui doit comporter quatre conditions : le renforcement du long-courrier, c’est-à-dire des liaisons intercontinentales ; l’investissement à moyen terme, c’est-à-dire l’engagement sur les routes continentales et sur celles vers l’Afrique et les pays du Golfe ; la reprise de la compétitivité sur les routes internes, où la concurrence des compagnies low cost est très forte ; l’intégration entre le transporteur aérien et les autres transporteurs, en particulier les chemins de fer, à partir du partenariat déjà entamé par Ita elle-même avec FS, qui doit être développé en tenant compte des investissements du PNR, qui prévoit de relier 11 aéroports aux chemins de fer , 11 ports et 9 centres d’échanges intermodaux. » Cependant, il est difficile, voire impossible, que l’accord avec le fonds Certares soit conclu avant les élections politiques, mais la volonté est d’arriver à un protocole d’accord qui puisse éviter ce qui s’est passé il y a 14 ans, lorsque le changement de l’exécutif négociation pour la vente d’Alitalia. Les syndicats restent à la fenêtre, attendant plus de réconfort sur le front des embauches.