Jaguar Classic rend hommage aux succès sportifs de la Type E avec la collection spéciale ZP, une gamme en édition limitée qui comprend sept paires exclusives qui rendent hommage à la tradition de ce modèle, rappelant le code de projet « ZP » qui identifiait le premier exemples produits. Ces Types E ont remporté le succès en course en peu de temps, avec les premières victoires quelques mois après les débuts du modèle en 1961.
L’héritage Jaguar
Chaque paire de véhicules de type E de la collection ZP comprend un coupé roadster et un coupé à tête fixe, finis dans des livrées inspirées des voitures d’origine, qui ont été entièrement restaurées par les experts de Jaguar Classic Works à Coventry. Les deux voitures s’inspirent des deux modèles qui, à l’époque, étaient identifiés par les numéros d’immatriculation « ECD 400 » et « BUY 1 », pilotés dans les années 1960 respectivement par Graham Hill et Roy Salvadori. Les types E de la collection ZP présentent des détails qui commémorent l’héritage sportif de ce modèle emblématique, associés à des améliorations techniques qui les rendent plus utilisables pour les clients. Tout au long de 2023, l’équipe SV Bespoke de Jaguar dévoilera une série limitée d’éditions F-TYPE ZP inspirées de la collection E-type ZP. Quatorze de ces voitures de sport, qui seront propulsées par un moteur Jaguar V8 suralimenté de 5,0 litres, seront réservées aux clients de la collection ZP de type E, créant ainsi un quatuor de célébration unique.
Les origines
Les voitures uniques de Jaguar Classic célèbrent une partie importante de l’histoire de la Type E et tirent leur nom de sept exemplaires originaux, qui ont été transformés en voitures de course. Ces voitures ont fait leurs débuts en course en avril 1961, un mois seulement après la présentation triomphale de la première Type E au Salon de l’automobile de Genève. Claude Baily, designer en chef de Jaguar à l’époque, a présenté les spécifications de ces sept voitures du projet ZP au lendemain du lancement triomphal de la Type E à Genève. Chaque voiture a reçu des modifications du moteur et des améliorations de certains composants tels que le bloc et la culasse et, pour améliorer les performances, une boîte de vitesses à rapport rapproché a été insérée. À peine un mois plus tard, le 15 avril 1961, la « ECD400 » et la « BUY1 » remportent les première et troisième places du Trophée Oulton Park réservé aux voitures GT. Ce fut le début de la carrière de course de la Type E et une continuation de la tradition de course de Jaguar, qui a commencé des années plus tôt avec des modèles emblématiques tels que la Type C et la Type D. La Type E bleu indigo ‘ECD 400’ qui a gagné à Oulton Park était conduite par Graham Hill, tandis que la ‘BUY 1’, un exemple Pearl Grey, était conduite par Roy Salvadori qui a terminé troisième. Par la suite, le 21 mai 1961, Salvadori s’impose au Crystal Palace. Au total, entre 1961 et 1964, les Types E connaissent un franc succès et réalisent 24 podiums.
Chaque voiture a ses propres caractéristiques
La première voiture du duo rend hommage au coupé roadster de type E Indigo Blue de Graham Hill. Fini en bleu Oulton, une variation de couleur inspirée de la couleur d’origine de l’ECD 400, ce modèle est doté d’une capote noire et d’une gamme de détails extérieurs qui célèbrent la voiture de course victorieuse de Hill. Les inserts ronds sur le capot et les portes sont finis en blanc, tout comme le contour à l’intérieur de la calandre. La barre de logo qui traverse la calandre et les butoirs avant a été supprimée, conformément à la version de course d’origine. Cependant, contrairement à l’original, qui n’a été développé que pour le sport automobile sans se soucier de la finition, les ingénieurs de Jaguar Classic ont voulu obtenir un nez parfait et sans défaut pour la voiture, et par conséquent l’avant a été méticuleusement retravaillé et affiné à la main avec plus de 40 heures de travail supplémentaires. Les pare-chocs avant et arrière sont chromés, tandis que les roues à rayons et les moyeux de roue arborent le logo Jaguar Heritage. Pour garantir un véritable look de 1961, le volant en bois de hêtre a été complété par une foule d’autres caractéristiques des premiers modèles de type E, notamment des ouïes de capot soudées et des loquets de capot extérieurs verrouillables. ces derniers arborent des logos ZP spéciaux et sont reliés par une sangle de maintien de la capuche en cuir. Une sélection d’autres détails rappelant le projet peuvent être trouvés ailleurs sur la voiture, comme sur le bouchon de remplissage de carburant, la peau extérieure de la voiture et la couverture de capote où le logo ZP est présenté, tandis que les logos ZP et Jaguar à l’arrière identifier la nature unique de chaque véhicule. Sur les côtés de la voiture, il y a aussi un graphisme artistique caractérisé par un Union Jack serti dans un bouclier argenté, par la silhouette du type E et par l’inscription Project ZP. L’intérieur présente des finitions exclusives et authentiques telles que la sellerie en cuir rouge Bridge of Weir et Hardura, ainsi que le klaxon à bouton-poussoir doré. Jaguar Classic a de nouveau collaboré avec le maître graveur Jonny « King Nerd » Dowell sur ce projet. Sur la console centrale, il y a des panneaux artistiques uniques, finis en aluminium anodisé, avec quelques détails gravés à la main. En particulier, sur la console du roadster Oulton Blue de type E, il y a des gravures avec la silhouette de la voiture et la piste Oulton Park avec un drapeau de départ et d’arrivée, en l’honneur de la première victoire de Graham Hill. Comme autre élément de célébration de ce succès, la moitié d’une couronne de laurier a été gravée et la célèbre citation de Hill qui disait : « Dans une course, ma voiture devient une partie de moi, et j’en fais partie ». Les panneaux d’art ont été anodisés selon les mêmes normes de haute qualité appliquées aux modèles de production modernes, pour assurer une apparence durable et cohérente.
La deuxième Jaguar Type E
La deuxième voiture de chaque paire rend hommage à la Type E conduite par Roy Salvadori à Crystal Palace en 1961, qui a suivi le succès de la Type E aux débuts d’Oulton Park. Alors que toutes les voitures originales du projet ZP étaient basées sur le coupé roadster, la voiture inspirée du « BUY 1 » a été repensée en tant que coupé à tête fixe, offrant aux clients et aux collectionneurs la possibilité d’avoir les deux styles de carrosserie. S’inspirant du coloris gris perle original, ce modèle a été fini en gris cristal, un nom dérivé de la piste où Salvadori a remporté sa première victoire de type E. Comme la version Oulton Blue inspirée du « ECD 400 », le coupé Fixed Head Crystal Grey arbore des décalcomanies rondes blanches et des détails extérieurs rappelant ceux d’un roadster. Également sur cette version, la barre de badges Jaguar traversant la calandre centrale et les cavaliers a été supprimée, tout comme les mêmes pare-chocs chromés, les lamelles de capot soudées et les détails graphiques latéraux uniques du roadster. Créé en collaboration avec les spécialistes britanniques Vaughtons dans le «Jewellery Quarter» de Birmingham, le badge extérieur imite l’apparence et le design des autocollants de course de l’époque. À l’intérieur, la voiture inspirée de BUY 1 est dotée d’un cuir Bridge of Weir Dark Navy avec des garnitures Hardura assorties et d’un volant en bois de hêtre, tandis que les accents en aluminium de la console centrale sont anodisés en gris. On retrouve ici l’autre moitié de la couronne de laurier gravée sur la console de la voiture Oulton Blue, alors qu’en l’occurrence le profil de la piste présente est celui de Crystal Palace et le texte porte le surnom de Roy Salvadori « Roi des Aérodromes » (le roi des aérodromes) placé à côté de la silhouette de la voiture.
Hommage authentique
Chaque véhicule est équipé d’un casque vintage qui reprend les formes de ceux portés par Hill et Salvadori lors des courses. Ils ont été magnifiquement conçus par l’expert britannique Bill Vero d’Everoak, qui fabrique des casques depuis les années 1950. Ces reproductions authentiques et fidèles sont un bel objet de présentation qui peut également être porté et ajusté manuellement pour chaque type de client. Les casques sont fournis avec un sac en cuir sur mesure, fabriqué à partir du même cuir que l’intérieur et produit en interne par les artisans experts de Jaguar Classic. En plus du sac pour casque, ces artisans ont également réalisé l’étui pour le manuel d’utilisation et d’entretien de la voiture avec le même matériel.
L’Expertise Oeuvres Classiques
Techniquement, la collection ZP est basée sur les spécifications de la série 1 3.8 de type E produite entre 1961 et 1964. Le bloc d’alimentation de 3,8 litres, qui produit 265 ch, est équipé d’un véritable radiateur en alliage de 1961, équipé d’un moteur électrique. ventilateur de refroidissement et allumage électronique pour un usage quotidien, ainsi qu’un système d’échappement en acier inoxydable poli. Ce moteur combine sans effort l’authenticité d’origine d’antan avec la convivialité et la fiabilité modernes d’aujourd’hui. Bien que chaque véhicule ait sa propre personnalité et un héritage unique, les deux modèles présentent une multitude d’améliorations supplémentaires apportées par l’équipe Jaguar Classic Works. Ceux-ci incluent le système d’infodivertissement Jaguar Classic avec radio DAB, connectivité Bluetooth et navigation, pour un divertissement en voiture maximal conforme aux normes du 21e siècle. L’amélioration mécanique la plus significative est représentée par la boîte de vitesses…