Nom de super-héros, groupe motopropulseur entièrement électrique, esprit tout-terrain habituel et inévitable. Jeep Avenger électrique, protagoniste de notre essai routier, ouvre définitivement les portes de l’électrification pour la marque américaine de Stellantis qui renforce sa présence sur le segment B avec un modèle polyvalent au design moderne qui vise à conquérir une part importante du marché. Comme, comment? Nous vous en parlerons lors de notre essai routier en avant-première sur les routes d’Andalousie, mais examinons d’abord de plus près le Jeep Avenger BEV.
Le design de la Jeep Avenger
L’esprit familial est également bien présent sur cette voiture, l’avant de la Jeep Avenger reproposant la calandre à sept éléments verticaux, fermée en l’occurrence puisqu’il s’agit de la version 100 % électrique. Sur ses flancs se dressent de fins phares à LED qui rendent la signature lumineuse particulièrement expressive, soulignant le look moderne de l’Avenger. La ligne de toit basse et les lignes tendues rationalisent la Jeep compacte qui affiche tout de même une longueur d’environ 16 cm de moins que la Renegade, pour un total de 4,08 mètres. Dans ce cas également, nous trouvons le pilier C flottant caractéristique, qui allège la voiture dans son ensemble, tandis que les groupes de feux en forme de X reviennent également à l’arrière, faisant de l’Avenger une Jeep à tous égards. Les passages de roue trapézoïdaux rendent le nouveau modèle de la marque américaine prêt à affronter une utilisation tout-terrain, avec un esprit tout-terrain également démontré par la décision de l’équiper de jantes jusqu’à 18 ». Grâce à la combinaison de porte-à-faux courts et de grandes roues, l’Avenger offre la meilleure garde au sol de sa catégorie (200 mm), ainsi que des angles d’approche (20°), de rampe (20°) et de départ (32°) exceptionnels, qui sont essentiel pour la conduite hors route mais également utile dans la vie urbaine, par exemple lors de la conduite sur une rampe de stationnement raide. Le X est un thème récurrent à l’intérieur comme à l’extérieur à travers le « X-Camo », un motif qui combine le concept de « camouflage » avec la lettre « X ». En ce qui concerne les espaces à bord, la capacité de chargement est de 380 litres auxquels il faut ajouter les 34 litres du coffre avant. Pour ranger des objets dans le coffre, une aide valable est le seuil abaissé à 720 mm, avec la largeur du hayon portée à plus d’un mètre et l’ouverture mains libres qui facilite chaque opération.
Intérieurs
En montant à bord, vous vous retrouvez devant un environnement moderne, fonctionnel et minimaliste. Le tableau de bord a été construit avec une seule solution horizontale qui intègre les bouches d’aération, l’éclairage ambiant et l’écran tactile de 10,25 » situé en position centrale, ce qui vous permet de contrôler l’infodivertissement en fonction de la dernière mise à jour du système Uconnect. Derrière le volant se trouve le combiné numérique disponible en deux variantes, 7 ou 10,25 » selon le niveau de finition. En ce qui concerne la connectivité, le Jeep Avenger aura la possibilité d’intégrer le smartphone avec Apple CarPlay et Android Auto également en mode sans fil. A bord on retrouve ensuite des prises USB-C et une plaque pour la recharge par induction.
Technologie et ADAS
La liste des ADAS est longue, qui regroupe en haut de gamme tous les principaux systèmes de sécurité et d’aide à la conduite, avec régulateur de vitesse adaptatif et centrage de voie mais aussi aide aux embouteillages. Sur Avenger on retrouve ensuite également la reconnaissance des panneaux de signalisation, le freinage d’urgence automatique avec reconnaissance des piétons et des cyclistes, qui ralentit le véhicule jusqu’à l’arrêt pour pallier les risques d’éventuels accidents, le Drowsy Driver Alert, qui prévient le conducteur lorsqu’une somnolence touche durée d’attention, Blind Spot Monitoring qui surveille l’angle mort, Lane Keeping Assist qui avertit le conducteur lorsque la voiture quitte la voie et aussi l’aide au stationnement à 360° avec Active Park Assist et caméra arrière à 180° avec vue drone.
Le groupe motopropulseur
Jeep Avenger sera également disponible avec un moteur à combustion interne pour les marchés italien et espagnol, avec un moteur à essence 1.2 à trois cylindres de 100 CV, tandis que pour notre test, nous avions la version entièrement électrique disponible, basée sur la plate-forme CMP avec un 400 V architecture de nouvelle génération avec un groupe motopropulseur composé d’un Moteur électrique de 115kW, 156 ch et 260 Nm de couple maximal et une batterie de 51 kWh capable de garantir une autonomie allant jusqu’à 400 km en cycle mixte WLTP, qui deviennent 550 km en cycle urbain. Concernant les modalités et les temps de recharge, avec une infrastructure rapide de 100 kW en courant continu, trois minutes de recharge suffisent pour assurer une distance parcourue de 30 km tandis que 24 minutes suffisent pour charger les batteries de 20 à 80 %. Au lieu de cela, en se connectant à une wallbox ou à une colonne publique, en profitant de le chargeur embarqué 11 kW il est possible de faire le plein d’énergie en 5h30.
Au volant de Jeep Avenger : comment ça se passe
Lors de notre essai nous avons eu l’occasion de rouler sur un parcours mixte, avec un tronçon d’autoroute, quelques kilomètres sur des routes urbaines et enfin même une courte balade en gravier. Dans toutes les conditions Jeep Avenger a montré qu’il s’adapte le mieux grâce à ses modes de conduite, avec les trois plus orientés route, Eco, Normal et Sport, qui permettent de préserver la batterie et de maximiser l’efficacité ou d’offrir la puissance complète selon les besoins. La possibilité d’exploiter une puissance même légèrement inférieure offre au conducteur des performances suffisantes pour les besoins quotidiens, sans trop affecter l’autonomie globale. Avec les modes de conduite Sand, Mud et Snow, il est également possible de franchir des routes à faible adhérence, loin de l’asphalte. N’espérez pas pouvoir vous attaquer au tout-terrain pur et dur mais dans l’ensemble, même le nouveau SUV de la marque américaine sait salir la carrosserie. Bonne réactivité, typique de l’électrique, avec une direction légère mais précise, qui permet de mieux gérer la voiture dans le trafic. Même à des vitesses plus élevées, on peut apprécier le silence de l’habitacle et l’équipement électrique, sans trop de bruissements ni de roulements de roues gênants.
Tarifs et agencements
La gamme Jeep Avenger comprend quatre niveaux de finition l’entry level, Longitude, Altitude et Summit avec la possibilité de choisir entre 7 couleurs différentes et aussi le toit bicolore avec la teinte Volcano. Il est alors possible de combiner une série de packs avec l’accastillage pour rendre l’équipement encore plus complet. Le prix de la Jeep Avenger débute à 25 300 euros pour la version essence tandis que la grille tarifaire de la variante tout électrique, protagoniste de notre essai, s’en tient à 39 900 euros.