L’annonce par le ministère de la Transition écologique d’arrêter la vente de voitures neuves à moteur thermique d’ici 2035 a suscité une série de réactions parfois conflictuelles entre les professionnels du secteur automobile. Il y a ceux qui pensent que le timing de la transition est le bon, même s’il y en a beaucoup plus qui pensent que 2035 est trop tôt pour l’échéance. Et puis il y a ceux qui prennent parti à mi-chemin, pensant que c’est un objectif réalisable mais seulement sous certaines conditions, celle surtout que le soutien du gouvernement est beaucoup plus fort qu’il ne l’a été jusqu’à présent.
Radek Jelinek, le président de la division italienne de Mercedes-Benz, a tenu à plusieurs reprises à souligner ce point aux micros d’Il Corriere della Sera : « Dans presque tous les pays européens, le segment électrique est soutenu par un gouvernement fort et de réelles infrastructures, béton. Le passage pour atteindre la transition définitive doit passer par ces étapes fondamentales ». Le numéro un de Mercedes-Benz Italie évoque la question liée à la fiscalité des véhicules de société, expliquant comment dans notre pays un ajustement s’impose au plus vite : « Aujourd’hui nous sommes conditionnés par les rares concessions appliquées par le gouvernement qui ne faveur du remplacement de la voiture , je vois l’énorme problème d’une flotte composée d’environ 12 millions de voitures Euro 0,1,2,3,4. Ils doivent être rapidement remplacés par un plan d’intéressement à long terme. C’est l’élément qui va permettre de reprendre des forces, le Plan de relance doit restaurer la compétitivité, il doit impliquer les fournisseurs, dont certains souffrent ».
Interrogé sur la future gamme de Mercedes, le président de la division italienne de l’Étoile a rassuré les partisans de la moteurs thermiques rappelant que ce seront justement les motorisations essence et diesel qui assureront la transition de la marque vers l’électrique : « En 2022, nous verrons le restylage de la Classe A, du nouveau GLC, de la Classe B, tous équipés de motorisations thermiques et hybrides. La Classe T et le Citan, avec thermique et électrique, pour se rendre à la berline EQE et au SUV EQS, uniquement électrique. Haut de gamme? De nombreuses voitures emblématiques Mercedes sont en route, de vrais mythes, mais le SL représente le point le plus élevé, c’est la voiture qui signifie encore l’accession à un statut social et, à mon avis, c’est la plus belle voiture, définie par une plateforme inédite. Nous n’avons pas à penser au luxe du passé, aujourd’hui Mercedes est une marque ouverte, moderne, conviviale, son exclusivité est soulignée par son savoir-faire, l’excellence de sa technologie et la valeur de son histoire ».
Commentaire final sur le Chine, qui dans le monde est devenue la région la plus importante du point de vue du marché pour Mercedes. Malgré cela, explique Jelinek, il est nécessaire de diminuer de plus en plus la dépendance vis-à-vis de l’Asie, notamment en termes d’approvisionnement et d’approvisionnement. En ce sens, le numéro un de Mercedes-Benz Italie conclut : « En Chine, nous produisons localement et nous sommes également présents avec une Gigafactory, quatre autres seront implantées en Europe, trois dans le reste du monde, pour un total de huit. La pandémie a sans aucun doute affecté la stratégie de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, nous essaierons donc d’être plus autonomes également du point de vue des semi-conducteurs. De nombreuses activités sont en cours à Stuttgart pour résoudre l’approvisionnement en puces qui a créé un bloc de production pour tous les fabricants. Nous voulons devenir indépendants« .