Ça encore « non non Non » par radio
Charles Leclerc à Bahreïn a connu un week-end exemplaire net de ce qui s’est avéré être la compétitivité de la Ferrari SF-23. À l’exception de deux blocages au freinage dans le virage 1 lors du premier et du deuxième relais, il a fait bon usage du jeu de nouveaux pneus tendres lors du premier relais, ne cédant pas à la pression de Sergio Perez sur le même composé. Cependant, lorsque dans le deuxième relais le pilote Red Bull disposait à nouveau du pneu tendre contre le dur du Monégasque, il ne pouvait rien faire pour ce dernier..
Perez a coulé le coup dans le virage 1 en calculant également le fait de garder le DRS également dans l’extension vers le virage 4, une prévoyance qui n’a pas laissé à Leclerc la possibilité de répondre bien qu’en termes d’efficacité moteur et aérodynamique la Ferrari ait effectivement volé dans le droites. Leclerc aurait probablement dû éviter Fernando Alonso en finale, un combat épique qui aurait relancé les affrontements entre les deux en 2018 alors que Charles était pilote Alfa Romeo et Alonso pilote McLaren. L’unité de puissance a cependant une fois de plus trahi Leclerc forcé à nouveau au découragement à la radio : « Oh non, non, non qu’est-ce qui s’est passé ».
Un problème jamais rencontré sur le banc dynamique
Frédéric Vasseur a déclaré en direct à la télévision que le retrait de Leclerc était un choc. Il a ensuite ajouté qu’un KO comme celui-ci ne s’était jamais produit en hiver au banc dynamique : « Le problème est sorti de nulle part. Nous n’avons jamais eu ce problème de conduite au banc d’essai à 6 000 ou 7 000 kilomètres« , les mots du directeur de l’équipe Ferrari rapportés par le magazine allemand Auto Motor und Sport. L’objectif de la Scuderia di Maranello à Bahreïn était de limiter les dégâts sur une piste qui s’est avérée indigeste pour la SF-23 en raison de la forte usure des pneus arrière. Le classement, cependant, indique pour le moment Leclerc 0 points, Sainz et Ferrari 12 contre 25 pour Verstappen, 18 pour Perez et 43 pour Red Bull.
Jeddah en Arabie saoudite pourrait connaître la même dynamique qu’en 2022, mais avec des rôles inversés. A l’époque, Red Bull avait pris le dessus sur le F1-75 grâce à son efficacité aérodynamique et sa vitesse en ligne droite conséquente. À Bahreïn dans les tronçons ce week-end, Ferrari n’avait pas de rivaux et l’asphalte de Jeddah est beaucoup moins abrasif qu’à Sakhir. Cependant, un facteur qui pourrait causer des problèmes au SF-23 pourrait être les déconnexions. En tout cas, Vasseur assure que la barre en termes d’évolutions et de direction reste droite. La confiance dans le concept derrière la voiture 2023 reste intacte : « Une voiture rapide en qualifications doit aussi être capable d’être rapide en course. Ce n’est pas une question de concept. Nous sommes convaincus de notre chemin et des développements à venir ».