« Nous sommes fiers qu’il y ait à nouveau un constructeur basé en Allemagne engagé dans le championnat du monde de F1. » Adam BoulangerAudi responsable du projet lié aux débuts dans le Cirque à partir de 2026, ne manque jamais une occasion de lancer indirectement une fouille à Mercedes, le constructeur allemand qui a à la fois un siège stratégique lié à la F1 en Grande-Bretagne étant donné que les unités de puissance sont fabriquées à Brixworth tandis que le siège de toutes les autres opérations est situé à Brackley, situé non loin de celui de Milton Keynes, le siège de Red Bull.
Il ‘non’ derby tedesco Depuis août dernier – date à laquelle Audi a officialisé son entrée en F1 en 2026 – c’est l’un des fils conducteurs de la communication d’Audi qui s’est d’emblée montrée très agressive envers Mercedes. L’objectif pour la maison Quattro Cerchi est le premier rang en 2029, donc pas une approche « tout et tout de suite » par la direction : « Développer une propulsion hybride de Formule 1 est l’un des plus grands défis auxquels un ingénieur puisse faire face – les propos d’Adam Baker rapportés par le journal allemand Image – partir l’été dernier dès que les règles ont été officialisées était crucial pour nous. »
Le plan d’Audi prévoit l’acquisition progressive des parts de Sauber jusqu’à avoir la majorité de l’équipe en 2026 et afin de ne rien laisser au hasard et d’être prêt pour les débuts, Andreas Seidl travaille déjà depuis quelques semaines pour faire de Sauber-Audi un plus que l’équipe compétitive dès 2026. Entre-temps, des agrandissements sont en cours au siège social d’Audi à Neuberg avec 240 employés travaillent déjà sur le projet F1 (200 font déjà partie d’Audi, 40 embauchés de l’extérieur). Comme Red Bull PowerTrains Limited, Audi a évidemment été présenté comme un nouveau constructeur avec 25 millions de dollars supplémentaires à investir dans cette période de trois ans ainsi que la possibilité d’avoir plus d’heures d’essais sur le banc dynamique. En effet, pour combler le vide en termes de savoir-faire avec Ferrari, Mercedes, Renault et Honda, il faut avoir les ressources économiques pour « acheter » ailleurs les compétences fondamentales ou les construire empiriquement sur le banc dynamique, pouvoir faire erreurs sans voir le nombre total d’heures dangereusement réduites disponibles.
« Nous avons annoncé notre participation plus tôt que tout autre fabricant au cours des dernières décennies Boulanger a ajouté. mais nous connaissons et respectons l’ampleur du défi qui nous attend. Nous ferons du bon travail pour 2026. Je n’en doute pas. Dans la première saison, il s’agira d’avoir le plus haut niveau de fiabilité possible. Ensuite, nous voulons continuer à nous améliorer. Notre objectif est d’être aux premières loges dès la troisième année, pour cela nous avons besoin d’un moteur de pointe. Nous voulons démontrer ce que signifie « Made in Germany »: un moteur fiable au plus haut niveau ».