Erreurs autorisées
A l’ère turbo-hybride de la F1, le Mercedes elle s’est imposée comme l’équipe dominante de cette période, du moins jusqu’au grand retour de Red Bull avec Max Verstappen. Avant ces victoires de Milton Keynes, l’écurie anglo-allemande avait fait face à des problèmes liés à des conflits internes entre les pilotes, mais n’avait jamais eu à faire face à une crise de résultats sans précédent comme celle qu’elle connaît depuis le début de cette saison. . Une 2023 qui vient de commencer, mais déjà considérée comme en faillite par le patron de l’équipe C’est Wolffqui a reconnu l’erreur d’avoir soutenu le concept aérodynamique « zéro pontons », tout en Lewis Hamilton il a dit qu’il n’avait pas été entendu sur les difficultés de W14.
La guerre civile
Un climat très tendu à Brackley, comme le soulignent Craig Scarboroughexpert technique, dans une interview avec le journaliste Peter Windsor : « Mercedes est confronté à un choix vraiment difficile, car il a déjà un programme de développement en cours – il a déclaré – nous savons qu’un nouveau fonds est prévu pour le prochain appel d’offres. Nous ne savons pas à quel point c’est important, mais si quelque chose devait être changé sur la voiture, le fond serait la première chose à changer. Nous savons qu’il y aura une nouvelle mise à jour à Imola, dont on parle beaucoup. Il y a déjà tout cela dans le pipeline, avec Toto et Lewis disant qu’il y aura un tout nouveau concept pour que cette voiture gagne des courses. On se demande à quel point ces commentaires cinglants de la presse sont liés à ce qu’ils font ingénieurs, de James Allison à tout le monde à Brackley, pour décider quoi faire pour rendre cette voiture compétitive. Compte tenu de leur succès au cours de la dernière décennie, il faut croire qu’ils savent comment le faire. Donc c’est presque là une guerre civile en cours“.
Problèmes de développement
Pour Scarborough, par ailleurs, il y a un autre gros problème auquel Mercedes doit faire face, comme celui de faire encore plus de compromis cette saison, à savoir celui de combiner les plafond budgétaire avec le temps disponible pour cela développement aérodynamiqueplus petit pour les meilleures équipes : « Il y a deux manières d’aborder ce problème – il ajouta – il pourrait s’agir principalement d’une mise à niveau aérodynamique de la voiture et de la suspension, ce qui, dans la limite du budget, est réalisable du point de vue de la carrosserie et de la modification des composants de la suspension, mais vous pensez alors qu’ils doivent le faire rapidement, sinon cela n’a aucun sens de dépenser tout cet argent. Et puis il y a les restrictions sur les tests aéro, qui avec leur bon résultat en 2022 vont beaucoup les limiter. C’est le problème, c’est ce qui les retient. Je ne sais pas si passer à une voiture de série B est nécessairement la bonne direction dans la situation actuelle. ».
Espoir 2024
« Le seul point positif est que s’ils travaillent dur cette année, le règlement de l’année prochaine sera très similaire – a-t-il conclu – Je ne suis actuellement au courant d’aucun changement pour 2024, certainement pas de changements majeurs comme nous avons eu avec le sol pendant l’hiver, donc tout le travail effectué cette année sera payant l’année prochaine. Alors veulent-ils viser une bonne seconde partie de saison et une belle année 2024 ? C’est un gros risque et un gros travail. »