Le processus d’électrification de la gamme Lamborghini est sur le point de démarrer avec la nouvelle LB744, une super voiture de sport hybride rechargeable que le constructeur automobile basé à Toro fera ses débuts d’ici la fin de l’année. Les premiers détails concernant cet ambitieux projet ont été dévoilés : la voiture sera équipée de trois moteurs électriques associés à un nouveau V12 pour une puissance totale supérieur à 1.000 CVsera basé sur une architecture sans précédent, montera une nouvelle transmission à double embrayage transversal arrière à 8 rapports et sera équipé d’une transmission intégrale en mode entièrement électrique.
Configuration du moteur
Commençons par peut-être l’aspect le plus intéressant de ce bolide, à savoir la configuration inédite du groupe motopropulseur : moteur central V12 atmosphérique de 6,5 litres, trois moteurs électriques dont un intégré à la nouvelle boîte à double embrayage à 8 rapports, ce dernier pour la première fois derrière le moteur à combustion interne et à travers le V12, et une nouvelle batterie lithium-ion qui alimente les trois moteurs électriques situés sous le tunnel, dans l’espace traditionnellement réservé à la boîte de vitesses depuis l’époque de la Countach.
Le nouveau puissant V12
Petit zoom sur le moteur à combustion interne : comme mentionné, il a une cylindrée de 6,5 litres, et est le plus léger et le plus puissant des moteurs 12 cylindres produits jusqu’à présent par la société del Toro. Il ne pèse que 218 kg, soit 17 kg de moins que l’unité Aventador, et tourne à 180 degrés par rapport au moteur lui-même : sa puissance est égale à 825 CV à 9250 tr/min, grâce au système de distribution repensé qui prend en charge une vitesse de rotation maximale de 9500 tr/min, tandis que le couple maximal est de 725 Nm à 6750 tr/min. Le conduit d’admission de chaque cylindre a été recalculé et conçu par la société Toro dans le but d’augmenter le coefficient volumétrique d’admission pour garantir un flux d’air optimal dans la chambre de combustion, cette dernière optimisée grâce à un nouveau système avec chambre de contrôle à deux unités de commande et un taux de compression accru. Enfin, la dynamique des fluides de l’échappement a été améliorée, dans le but de réduire la contre-pression à haut régime et d’augmenter encore la puissance spécifique.
Comment les moteurs électriques affectent
Quant aux trois moteurs électriques, deux sont placés sur le train avant, chacun fournissant la traction à une roue : ils sont du type à flux axial refroidis par huile, ils offrent un rapport puissance/poids exceptionnel de 18,5 kg pour 110 kW pour chaque unité et ont pour tâche d’assurer la traction des roues avant, d’effectuer la fonction de vecteur de couple pour optimiser la dynamique de conduite et de récupérer l’énergie lors du freinage. Il y a aussi un troisième moteur électrique, positionné au-dessus de la boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports, capable de fournir du couple à l’arrière, selon le mode de conduite et les conditions de conduite.
Boîte de vitesse et batterie
La nouvelle boîte de vitesses arrière transversale à double embrayage à 8 rapports a été développée avec une structure interne comportant deux arbres distincts, dont l’un gère le rapport pair et l’autre le rapport impair, de sorte que la disposition finale puisse permettre de contenir le poids total et de réduire davantage charges. Dernier commentaire sur la batterie lithium-ion haute puissance spécifique située sous le tunnel central : les cellules à l’intérieur sont de type poche, elle offre une capacité globale de 3,8 kWh et peut être rechargée en courant alternatif jusqu’à 7 kW de puissance avec des temps maximum de 30 minutes, soit par le freinage régénératif du système de freinage avant, soit par le moteur à combustion interne en seulement 6 minutes. Pour le moment, Lamborghini ne s’est pas prononcé sur l’autonomie en mode full électrique.