Avant de devenir PDG d’Aston Martin avant la propriété actuelle de Lawrence Stroll, Andy Palmer était le COO de Nissan au moment du lancement du modèle Leaf, pionnier du segment de l’électricité. En bon connaisseur de voitures électriques, car en fait la Leaf a réussi malgré son arrivée un peu trop avancée avant le boom d’aujourd’hui, Palmer est resté amoureux de l’industrie. Et en fait il a choisi d’en acheter un pour un usage quotidien Volkswagen ID.3, qui est désormais garée à côté d’une longue file d’Aston Martin.
Cependant, Palmer ne s’est pas arrêté là. Comme signalé Express automatique, l’exécutif (aujourd’hui PDG de Switch Mobility) a écrit une lettre à Ralf Brandstätter, PDG de la marque Volkswagen, pour lui faire savoir ce qu’il aime dans la voiture et ce que cela changerait à la place.
« Lorsque je recherche une nouvelle électrique, j’aime penser que je sais ce que je veux accomplir. Ayant développé la Nissan Leaf il y a environ 15 ans, sans doute la première voiture électrique de masse de l’histoire, je savais déjà que une telle voiture doit être robuste, fiable et capable de donner du plaisir à conduire. Bien sûr, j’ai d’abord pensé à acheter une Leaf, mais étant basé sur une plate-forme qui a fait son apparition sur le marché il y a plus de dix ans, je savais qu’il y aurait des alternatives plus modernes. Comme tous les acheteurs, j’ai passé des heures à lire des critiques et à regarder des vidéos Youtube pour déterminer quel serait le meilleur choix pour moi« .
« Finalement, j’ai choisi la Volkswagen ID.3. M. Brandstätter, c’est une voiture brillante. Vous et votre équipe avez développé une voiture adaptée à chaque situation, qui roule superbement et offre une autonomie admirable et réaliste. Comme on peut s’y attendre de VW, la voiture est spacieuse et pratique. Le logiciel d’infodivertissement est un peu lourd. Mais la seule vraie critique que je puisse faire est que la voiture est conçue pour aller d’un point A à un point B, sans aucun contenu émotionnel entre les deux. Quand je monte dans une voiture Je cherche tout de suite les boutons pour supprimer le mode ‘grand-père’ (stabilité et contrôle de traction) et ressentez la personnalité nue de la voiture. Je fais ça pour comprendre comment il se comporte quand c’est naturel, en termes de direction, de freinage, de suspension, de contrôle à grande vitesse. Eh bien, sur l’ID.3 je n’ai pas trouvé les commandes, car elles n’existent pas. C’est une voiture qui décide de la façon dont vous devez conduire, que cela vous plaise ou non« .
« Plus encore, la désactivation du maintien de la voie et du freinage d’urgence (tous deux irritants car ils se remettent aux valeurs par défaut à chaque démarrage de la voiture) entraîne la voiture dans un virage dangereux avec l’écran plein de signaux d’alarme rouges. Visiblement dans la transition électrique, les avocats de l’entreprise ont indiqué aux ingénieurs que l’émotion n’est pas chez elle. La raison pour laquelle ces fonctionnalités sont toujours activées est d’atteindre les objectifs NCAP et d’assurer la sécurité. Mais la meilleure voiture du marché doit repousser les limites, non seulement obtenir cinq étoiles pour la sécurité, mais aussi donner le plaisir de conduire.. Pour beaucoup, ces détails ne seront pas un problème, et d’ailleurs, je comprends la logique du marché cible. Mais ils sont importants pour moi. A part ça, je trouve la voiture solide et bien construite, capable de perpétuer l’héritage de la Golf mais aussi de la Leaf en termes de développement électrique. Pour le style, c’est suffisamment futuriste pour être identifiable, et c’est plus fonctionnel que flashy, ce qui est bien. L’intérieur est d’excellente facture et le système audio compense un peu l’ennui causé par le système de conduite qui travaille pour vous. Dans la prochaine génération, il sera important de penser aux automobilistes qui souhaitent retrouver les sensations de conduite ressenties en conduisant une Golf GTi.« .