5,35 mètres. Avant de demander et de nous demander, nous vous répondrons tout de suite. C’est la longueur de Land Rover Defender 130, la version huit places du tout-terrain britannique, vedette de notre essai routier. Plus longue de 30 cm que la 110, cette variante a le même empattement mais offre évidemment plus d’habitabilité. Pour le reste, ça reste le Defender que l’on connaît déjà, toujours prêt à tout. Allons faire un tour pour nous rafraîchir la mémoire, sur et hors route.
Le design moderne du Land Rover Defender
Robuste et imposant mais avec un look moderne, le nouveau Defender a voulu conserver une apparence anguleuse même si les lignes sont désormais beaucoup plus adoucies que par le passé. Dans tous les cas, les passages de roues et les garde-boue rappellent la solidité nécessaire à une utilisation tout-terrain et sont capables d’accueillir des jantes jusqu’à 22′. A l’avant, la signature optique à LED se démarque, avec les phares circulaires eux aussi re-proposés avec une orientation verticale à l’arrière, sur les flancs de la roue de secours classique accrochée au hayon.
Caractéristiques uniques
Nouveau Defender dit définitivement adieu au châssis à longerons, avec la nouvelle plate-forme D7x, une évolution plus extrême de celle utilisée pour Discovery, qui se compose d’une structure monocoque en aluminium, la plus rigide jamais produite par Land Rover, capable de une rigidité en torsion de 29 kNm/degré, trois fois supérieure à celle d’une structure carrosserie/châssis traditionnelle. Les ingénieurs de Land Rover ont repensé le positionnement de certains composants, permettant des porte-à-faux avant et arrière plus courts. De cette façon, les capacités tout-terrain du nouveau Defender ont été améliorées
Intérieur du Defender 130
Le cockpit a toujours le tableau de bord minimal mais toujours hautement technologique des autres versions, avec le tableau de bord numérique et surtout l’écran incurvé de 11,2″ pour le système d’infodivertissement basé sur la dernière mise à jour Pivi Pro. De là, vous pouvez gérer toutes les fonctionnalités, en commençant par la connectivité et en terminant par la configuration relative à l’expérience hors route. Terrain Response 2 est toujours le plus valable des alliés et grâce à sa nature prédictive, il prépare la voiture à tout type de situation. Aussi sur Defender 130 on retrouve la technologie pour lire et affronter les gués jusqu’à 90 cm de profondeur, ainsi que divers systèmes pour surveiller les dimensions de la voiture à chaque instant de la conduite grâce à un réseau de caméras périmétriques à 360° très utiles aussi bien pendant les manœuvres que lorsqu’elles sont éloignées de l’asphalte. Pour le reste, la stabilité s’apprécie très bien malgré le tonnage de plus de 2 200 kg à sec. Au freinage, le poids se fait sentir et aussi dans les virages à des vitesses plus élevées, mais dans l’ensemble, la conduite est toujours agréable, avec une direction très précise. Les amortisseurs savent amortir toutes les bosses et on a toujours l’impression de conduire quelque chose d’imparable. Grâce également au moteur qui dans notre cas est le D300, le six cylindres 3.0 à technologie hybride douce capable de délivrer 300 ch et un bon 650 Nm de couple maximal.
Prix et conclusions sur Defender 130
Le Defender 130 s’avère être un SUV imparable à égalité avec les versions plus petites, à la fois sur route et hors route. Loin de l’asphalte, il prouve qu’il peut gérer n’importe quelle situation grâce à Terrain Response et à d’autres caractéristiques qui en font un véhicule hors route de catégorie supérieure. Après avoir surmonté l’obstacle d’un poids qui dans certains cas se fait sentir, même dans des conditions de conduite quotidiennes, le modèle phare de Land Rover pourra jouer pleinement ses cartes, sans constituer un obstacle trop important également en termes de consommation. La polyvalence des espaces intérieurs est également à apprécier, avec la possibilité d’incliner les sièges et de créer un espace de chargement inégalé, avec les occupants de la troisième rangée qui sont toujours à l’aise et peuvent accéder facilement aux derniers sièges. Aussi sur Land Rover Defender 130 ces deux âmes coexistent, celle d’un SUV premium et celle d’une voiture dédiée au tout-terrain. Bien que l’angle de départ soit réduit, la version 8 places du tout-terrain britannique ne perd pas ses capacités tout-terrain. Nous concluons avec moi tarifs et agencements: le nouveau Defender 130 est disponible dans les versions SE, HSE, X-Dynamic et X, avec un tarif à partir de 89 300 euros.