Qu’elle ait six ou huit places, trois ou cinq portes, Land Rover Defender il se confirme toujours comme un véhicule tout-terrain polyvalent capable de faire face à tout type de situation. Un discours qui vaut aussi pour version 130celui à trois rangées de sièges qui s’agrandit tout en restant identique en empattement, sans trop débourser en termes de capacité tout-terrain.
L’habitacle conserve la planche de bord minimale mais néanmoins très technologique des autres versions, avec le tableau de bord numérique et surtout l’écran incurvé de 11,2 » pour le système d’infodivertissement basé sur la dernière mise à jour du Pivi Pro.De là, vous pouvez gérer toutes les fonctions, en commençant par la connectivité et en terminant par la configuration relative à l’expérience tout-terrain. Terrain Response 2 est toujours le plus valable des alliés et grâce à sa nature prédictive, il prépare la voiture à tout type de situation. Au freinage, le poids se fait sentir et aussi dans les virages à des vitesses plus élevées, mais dans l’ensemble, la conduite est toujours agréable, avec une direction très précise.
Les amortisseurs savent lisser toutes les bosses et on a toujours l’impression d’être à la tête de quelque chose d’irrésistible. Grâce également au moteur qui dans notre cas est le D300, le six cylindres 3.0 à technologie hybride douce capable de délivrer 300 ch et un bon 650 Nm de couple maximal. Ces deux âmes coexistent également sur le Land Rover Defender 130, celle d’un SUV premium et celle d’une voiture dédiée au tout-terrain. Bien que l’angle de départ soit réduit, la version 8 places du tout-terrain britannique ne perd pas ses capacités tout-terrain. Terminons par les prix et les équipements : le nouveau Defender 130 est disponible dans les versions SE, HSE, X-Dynamic et X, avec un tarif à partir de 89 300 euros.