Les dernières voitures électrique présentés sur le marché mondial ont tous montré des dieux des valeurs d’autonomie très élevées. Après avoir franchi le mur des 600 kilomètres pour certaines berlines, ils se sont récemment fait connaître Mercedes EQS avec ses 780 kilomètres d’« autonomie » sans avoir besoin de recharger e Air lucide, un véhicule prêt à défier Tesla sur le marché américain et capable de continuer encore 800 kilomètres sans aucun problème en termes d’utilisation de la batterie. Au début de la dernière décennie, les voitures à batterie pouvaient compter sur un très faible kilométrage, et en très peu de temps les efforts de Tesla sur le sujet ont été rejoints par un nombre croissant de modèles présentés par les maisons traditionnelles. On parlait d’anxiété de rechargement: il pourrait bientôt être un problème oublié car la liste de prix montre désormais aux automobilistes un choix très large et varié.
Cependant, il reste encore une différence indirecte à combler, entre électrique et endothermique, en termes d’autonomie d’utilisation. Aujourd’hui, les voitures électriques qui surpassent les voitures essence et diesel ont toutes des prix qui ne sont pas abordables pour la majorité des automobilistes.. Bien qu’il soit facile d’obtenir une sous-compacte « fossile » avec suffisamment de carburant pour couvrir de longues distances, et à un prix abordable. Cependant, il s’agit d’un problème technique qui pourrait être résolu avec l’installation de batteries plus performantes, en faisant confiance à un marché favorable à une baisse des prix de production. C’est le plus gros obstacle pour ceux qui s’occupent de voitures électriques, et actuellement est le frein au dépassement définitif.
Cependant, la présence de voitures électriques avec des autonomies différentes est également un symptôme d’une plus grande spécialisation du marché automobile. Disons, par exemple, d’un conducteur ou d’un conducteur qui habite en ville : cela a du sens, pour celui-ci ou pour celui-ci, une voiture encombrante avec une grosse batterie, quand peut-être les kilomètres parcourus par jour sont de l’ordre de quelques dizaines ? Dans ce cas, vous pouvez opter pour une autonomie électrique de 250 à 300 km, avec recharge à domicile. Bien sûr, l’augmentation du coût des factures d’énergie pourrait poser problème, mais avec certains prix chez le distributeur il n’est pas question aujourd’hui de la commodité absolue du pétrole. Et pour les longs trajets ? Par rapport au passé, le secteur locatif présente aujourd’hui une assez grande variété d’offres : pour les vacances cette formule peut aussi conduire à des comportements vertueux, par exemple une plus grande attention à la route.
Retour au très longue autonomie électrique, avec l’augmentation des colonnes également sur le lieu de travail vous pouvez penser à planifier vos déplacements comme un vrai professionnel de la recharge. C’est le plus grand avantage, en vue de l’avenir, auquel peut prétendre une voiture électrique : une recharge à la maison ou au travail, en faisant autre chose, évite un déplacement chez le distributeur qui conduit inévitablement à une utilisation moins captivante de son libre temps. . Nous nous dirigeons vers une liberté de mouvement électrique qui n’était tout simplement pas possible auparavant. « Dans quelques années nous atteindrons une autonomie de 1000 km» a déclaré Francesco Starace, directeur général d’Enel en juillet dernier. Il existe de sérieuses possibilités à cet égard, notamment en pensant aux batteries à l’état solide actuellement à l’étude. Avec cette direction prise par les voitures électriques, le trajet jusqu’au lieu de vacances ou de travail pourrait se faire sans soucis particuliers.
En Chine, contrairement à l’Europe, il y a aussi la possibilité de faire le soi-disant « échange de batterie »c’est-à-dire de changer complètement la batterie à la station-service en moins de 20 minutes. NIO, en particulier, est une marque qui se concentre fortement sur ce système. Le principal défaut de l’échange de batterie, en dehors de celle déchargée, à l’intérieur de celle chargée, est la possibilité de perdre du temps en file d’attente à attendre que d’autres automobilistes fassent la même opération.