Le dossier – C’est pourquoi l’argent américain va de plus en plus éloigner la F1 de l’Europe

La Formule 1, la plateforme idéale pour les sponsors

Nl 1960 à Formule 1 franchi la ligne d’arrivée de dix ans depuis sa création. C’était un sport résolument différent de celui d’aujourd’hui, situé à une époque de gentlemen drivers qui prenaient des risques désormais inacceptables. Il est clair que l’argent qui gravitait autour de la catégorie était nettement inférieur à celui actuel et les premiers sponsors qui ont approché les équipes ont été perçus comme une sorte de trahison de l’esprit de compétition. Le première marque qui a conclu un accord avec une équipe était le Crédit Yeoman LTD, une compagnie d’assurance automobile, qui a signé un accord avec le British Racing Partnership, qui a amené Coopers sur la piste. Les propriétaires Ken Gregory et Alfred Moss ont renommé l’équipe « Yeoman Credit Racing Team » pour un investissement de 40 000 £ pour l’équipement et 20 000 £ pour la gestion de l’écurie. Le partenariat a duré trois saisons et a été suivi d’un véritable boom publicitaire qui a envahi la F1, de la Lotus Golden Leaf de 1968, jusqu’à nos jours, avec des livrées qui ont marqué l’histoire et l’imaginaire de la catégorie, comme la Lotus John Joueur spécial, McLaren Marlboro et Williams Camel.

Actuellement, des entreprises sont associées à la Formule 1 ou à des équipes avec des opérations purement financières ou le partage de compétences techniques spécifiques. Chaque marque entre dans le top de l’automobile avec l’objectif clair d’avoir un retour commercial de votre investissement, qui peut être lu en termes d’augmentation des ventes, d’augmentation de la visibilité et de la reconnaissance de la marque ou à des fins purement stratégiques. Comme l’a analysé l’expert en marketing Maksim Minkov, les principaux secteurs qui investissent dans la Formule 1 sont Services informatiques et logiciels, ingénierie et automobilequi ont progressivement remplacé les références historiques comme l’alcool ou le tabac.

Démographie des fans de F1 et rétention des sponsors

La Formule 1 va plus loin 180 pays dans le monde, grâce à la cession des droits télévisuels et offre ainsi une véritable audience aux sponsors qui entendent la rejoindre. Une récente recherche de Nielsen j’ai piqué données démographiques du public qui suit les grands prix :

Lewis Hallett a partagé les résultats d’un sondage réalisé sur la plateforme Voix des fans de F1 sur un échantillon de 2 000 passionnés qui ont raconté leur histoire degré de fidélité aux sponsors présents en F1 :

Les recherches montrent que les entreprises sont plus susceptibles d’atteindre les consommateurs en parrainant une équipe que l’ensemble de la F1. Si les 40% de passionnés ayant acheté une marque partenaire d’équipe ou de catégorie peuvent sembler un chiffre significatif, il est inférieur aux données d’autres séries telles que NASCAR, reflétant la description de la fan de football américain moyenqui a un niveau de « achat compulsif » plus élevé que dans le reste du monde.

Le boom des sponsors américains

Ce n’est pas un mystère que la série télévisée Conduire pour survivre a attiré un nouveau public, plus jeune et plus mondial, vers la Formule 1. Surtout dans le États-Unis l’expression ultime du sport automobile a attiré énormément d’attention, immédiatement monétisée en investissements substantiels. Les Grands Prix aux États-Unis sont passés d’un à trois en l’espace de deux ans, tout comme le coût des droits de télévision achetés par ESPN il a augmenté 18 fois.
Mais pas seulement, car une analyse menée par les Finlandais de Analyse de Spomotionil l’a montré dépassement historique des sponsors made in USA par rapport à ceux des principaux marchés européens. En fait, au début du championnat, il y avait 105 entreprises américaines associées aux dix équipes de Formule 1, contre 104 pour la somme de l’Italie, du Royaume-Uni, de la Suisse, de l’Allemagne et de la France.
Le nombre de marques américaines a quasiment doublé par rapport à 2019 (elles n’étaient « que » 55), avec une progression comparable à la courbe de croissance réalisée par Drive to Survive.
Parmi les nouveaux parrains arrivés en 2023, 30 % viennent des États-Unis.

De toute évidence, l’équipe championne du monde, c’est-à-dire le, a bénéficié des investissements majeurs Redbull, qui au cours des deux dernières années est passé de 9 à 18 partenaires et se prépare en 2026 à adopter une marque comme Ford, ce qui la rendra encore plus attractive pour les entreprises américaines. McLaren est également bien implantée aux États-Unis, avec 25 marques, tandis que Haas est troisième avec 8.
Pour donner une idée de la Flux de trésorerie aux États-Unis qui arrive dans les équipes, l’accord de trois ans entre Stake et Alfa Romeo a été quantifié à 93 millions de dollars, l’accord de trois ans entre MoneyGram et Haas à 20 millions de dollars par an, celui entre Oracle et Red Bull un total stupéfiant de 300 millions de dollars (de 2022 à 2026).

Les États-Unis se confirment comme une prairie sans limites

Comme dit sur le front des droits de télévision, les États-Unis sont une prairie sans limites pour la Formule 1, également en termes de sponsors.
Red Bull et ses associés peuvent additionner la somme considérable de 105 Les entreprises américaines qui investissent dans leur produit, un chiffre important par rapport, par exemple, à la Formule E (22) et au WRC (5), mais dnettement inférieur par rapport aux deux grandes catégories du sport automobile américain. L’La série IndyCar compte 151 marques dans son portefeuille, tandis que le NASCAR domine avec ben 296 marques américaines, pour la dynamique des « achats compulsifs » de ses fans évoqués plus haut.
S’implantant de plus en plus aux États-Unis, la Formule 1 a le objectif clair d’accueillir toujours plus d’investisseurs locaux tant pour les équipes que pour elle-même, dans une période historique où les entreprises européennes ne semblent pas si enclines à investir dans le sport automobile. N’oublions pas non plus que parmi les partenaires mondiaux de la catégorie figurent les sociétés américaines AWS (Amazon Web Services) et Salesforce.
Et aussi au niveau de coût moyen des billets, les États-Unis sont rois. Selon l’analyse de F1Destination, lLas Vegas de trois jours est la plus chère, avec un prix moyen de 1667 $suivi de Miami à 1113 dollars, avec la première des escales européennes, celle de Monte Carlo, quatrième à 677 dollars.
Mais il y a un revers à la médaille : oui, pour répondre à l’intérêt des fans et des entreprises américaines risque de trop modifier le sport pour le public européen historique. Et si le public américain – extrêmement volage, comme en témoigne le boom généré par Conduire pour survivre – décidé de porter son attention ailleurs ?