Pour se rapprocher de l’énorme choix de Hyundai pour le modèle Kona, la toute première étape pourrait être une balade sur un Bayon. Justement : le B-suv de la maison coréenne est le étape initiale pour découvrir ce que la marque peut offrir, non seulement en termes de facilité de conduite et d’instrumentation, très facile à comprendre et à prendre en main, mais aussi en termes de design. Parce que c’est vrai, aujourd’hui, Hyundai ne peut pas du tout être considéré comme une extension du style automobile japonais : il fait l’histoire à part et a un récit très intéressant.
Lorsque nous avons essayé Bayon, en discutant également avec des collègues d’autres magazines, un point a certainement été partagé par tous : la voiture est arrivée, et même les passants ont montré de l’intérêt. Le Bayon est une sorte de lien entre i20 et Kona ; avec le premier il partage le sol et avec le second l’esthétique plus raffinée. L’apparence extérieure est particulièrement distinctive, avec des lignes épurées à partir de l’avant, où une mince prise d’air sépare les feux de jour. En le regardant dans la partie avant supérieure, il semble observer une électrique. La calandre est là, cependant, et s’étend jusqu’à l’extrémité inférieure, renforçant le ton croisé. Les côtés ont un porte-à-faux dans la partie inférieure qui donne de la sportivité. A l’arrière, les phares en forme de flèche sont rejoints par une fine LED horizontale. Autant de détails de style, en somme ; pourtant le modèle est l’un des plus pragmatiques de Hyundai.
L’habitacle dispose d’un environnement spacieux et numérique : derrière le volant se trouve un cluster de 10,25 pouces flanqué d’un écran tactile de 10,25 pouces. Le conducteur peut régler l’éclairage ambiant. Le siège est confortable et les commandes sont à portée de main, avec le régulateur de vitesse classique qui aide beaucoup à suivre les nombreuses limitations de vitesse qui distinguent les routes italiennes. De ce point de vue, la voiture est certainement idéale pour ceux qui abordent le segment des SUV pour la première fois, ainsi que pour les familles qui ont des besoins quotidiens concrets. Le tronc en ce sens s’avère suffisamment grand par rapport au segment auquel il appartient.
La gamme de moteurs comprend des groupes motopropulseurs Kappa mis à jour, avec une unité T-GDi associée à une technologie hybride douce de 48 volts et une boîte de vitesses manuelle intelligente. L’iMT permet de découpler le moteur de la transmission lorsque l’accélérateur est relâché, permettant ainsi de monter en flèche, de réduire les émissions et d’économiser du carburant. Il peut consommer peu, avec une conduite douce de l’hybride doux : un objectif assez facile à atteindre puisqu’après l’avoir conduit même pendant une courte période, il semble avoir été utilisé pendant des mois.
Et le nom ? Elle rappelle certainement la ville de Bayonne, et c’est incontestable. Vous pouvez virtuellement le prononcer à votre guise : avec l’accent sur o, un peu plus français ; ou en anglais, ‘Beyon’. En dehors de cela, c’est une voiture qui à première vue ne laisse plus aucune incertitude au conducteur. C’est une voiture solide, compte tenu également du prix, moins de 20 mille euros comme point de départ. Et pour cela était l’une des surprises de 2021 par rapport aux segments occupés par les véhicules utilitaires sport.