La gamme de Abarth 595 il a été renouvelé en début d’année, décliné en deux modèles, deux versions de puissance et quatre niveaux de personnalisation fidèles à l’ADN de la marque Scorpion. L’essentiel de l’attention a sûrement été capté par le 695, la version haut de gamme du modèle, qui, par rapport à la version de base du 595, présente des éléments distinctifs non indifférents et surtout un incrément des spécifications du moteur, ce qui se traduit par une amélioration des performances et des performances sur la route.
Cependant, partons des éléments de design qui caractérisent cette version d’Abarth, tous unis par un seul mot d’ordre : esprit sportif. Et de fait, à l’équipement déjà riche proposé sur la 595, la 695 ajoute des sièges en tissu Sabelt à coque gris mat, des jantes alliage 17″ dédiées et surtout la fameuse ligne d’échappement Record Monza, que la marque au Scorpion définit comme « la rugissement incomparable qui a accompagné des générations de passionnés d’Abarth et a toujours été synonyme de puissance et de performance ». Sportivité oui, mais aussi raffinement: les moulures et les poignées de porte, mais aussi les coques de rétroviseurs et la planche de bord ont été finies en Tar Cold Grey, tandis qu’à l’intérieur de la voiture, les matériaux exclusifs sont clairement visibles dans le cockpit recouvert d’Alcantara, dans le volant qui combine Alcantara et carbone fibre et dans le pommeau de vitesse en aluminium. Pour les clients les plus exigeants, Abarth a pensé aux packages Turismo, qui accentuent les particularités stylistiques du modèle, et aux packages Competizione, un authentique concentré d’exclusivité, de performances et d’âme de course.
Enfin, un regard sur la configuration du moteur. La nouvelle Abarth 695 est équipée du puissant moteur 1.4 T-jet, qui délivre 180 CV de puissance et un couple de 250 Nm pour une vitesse de pointe de 225 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 6,7 secondes. Techniquement parlant, le Amortisseurs Koni FSD sur les deux essieux et le puissant système de freinage qui adopte des étriers en aluminium à 4 pistons rouges Brembo à l’avant et des disques auto-ventilés de 305 mm et 240 mm à l’arrière.