Notre tour d’horizon des protagonistes des SUV de ce 2022 qui est sur le point de se terminer ne pouvait certainement pas manquer le modèle qui a amené Ferrari dans ce segment : la maison de Maranello a décidé de l’appeler De raceun nom avec lequel l’entreprise veut faire comprendre que même s’il ne s’agit pas d’une supercar ou d’une voiture de sport, son ADN est toujours celui d’une Ferrari.
Esthétiquement parlant Ferrari Purosangue n’a rien à envier aux crossovers sportifs rivalisant. De ce point de vue, les solutions aérodynamiques se distinguent par les flux d’air qui atteignent directement les côtés de la voiture, les côtés sculptés par les deux lignes tendues qui prolongent les bouches d’aération et les bas de caisse et qui convergent dans une queue qui montre une lumière signature avec un double élément semi-circulaire, les deux entrées d’air obtenues en se vidant avec le porte-à-faux du hayon, les deux paires de sorties d’échappement du système d’échappement, les grands passages de roues arrière et la lunette arrière contenue avec un becquet arrière qui représente le prolongement de les minces montants A. En mouvement à l’intérieur de la cabine, l’instrumentation numérique complète derrière le volant attire le regard, qui trouve son homologue de l’autre côté grâce à un écran de 10,2″ à travers lequel il est possible de participer directement à l’expérience de conduite. L’interface et le réglage du tableau de bord numérique sont inspirés de la SF90 Stradale.
Plus qu’un SUV, Ferrari préfère définir une Purosangue comme une berline surélevée avec des performances élevées. L’emblématique douze cylindres de la firme de Maranello se charge de ce dernier aspect, le V12 de 6,5 litres à 65° et carter sec qui délivre en l’occurrence 725 ch à 7 750 tr/min et 716 Nm de couple maximal à 6 250 tr/min. Le moteur a été entièrement repensé par l’entreprise, travaillant sur les pistons et les chambres mais aussi sur le système d’échappement. Le cahier des charges annoncé par Ferrari se traduit par un sprint de 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes, 10,6 secondes au contraire pour couvrir le 0-200 alors que la vitesse de pointe dépasse les 310 km/h. En combinaison avec le V12, un boîte de vitesses F1 à double embrayage à huit rapportsqui bénéficie de rapports particulièrement courts avec des temps de passage réduits par rapport au DCT à 7 rapports avec le dernier plus long.