Les succès en sport automobile vont souvent de pair avec l’histoire des Ferrari de route. Et dans ce cas également, l’épopée de la 365 GTB/4 n’est pas différente. Ce modèle est lancé au Salon de l’Auto de Paris 1968, offrant ainsi une héritière 275 GTB/4. Dans ce cas aussi, en fait, l’emblématique V12 à 4 arbres à cames en tête était sous la peau : le design était le résultat du crayon de Leonardo Fioravanti pour Pininfarina, la version spider arrivant un an plus tard précisément pour satisfaire les demandes américaines. Le nom Daytona dérive des succès obtenus à l’étranger dans les compétitions.
Une Ferrari 365 GTB/4 unique
Le développement de ce modèle est entièrement dû à ce prototype unique de Ferrari 365 GTB/4 qui est maintenant prêt à être à nouveau la vedette de la prochaine vente aux enchères organisée par RM Sotheby’s du 22 au 26 mai. Il s’agit d’un exemplaire unique en son genre, non pas tant parce qu’il s’agit du premier « chariot élévateur » fabriqué à partir de ce modèle, mais plus parce qu’il est également livré avec une version spéciale à douze cylindres, affinée pour garantir des performances maximales lors des essais. étapes. La puissance et les spécifications de ce moteur ne sont jamais divulguées, mais selon certaines estimations, la puissance globale serait de 352 ch à 7 500 tr/min.
Les différences avec la voiture de production
À l’arrière, nous pouvons voir des blocs optiques avec un motif à trois éléments, une caractéristique qui n’a pas été reportée sur la version de production tandis qu’à l’avant, il n’y a pas de phares escamotables qui auraient été utilisés pour répondre aux spécifications américaines mais un rond caractéristique signature lumineuse. Immatriculé en 1968, ce prototype de la Ferrari 365 GTB/4 Daytona a été gardé à Maranello pendant une courte période à la demande d’Enzo Ferrari lui-même qui a prêté la voiture à Vincenzo Balestrieri, le premier Italien à devenir champion du monde de motonautisme. L’entreprise avait fait la fierté de Drake et offert le prototype à Balestrieri en attendant que la GTS/4 commandée par le champion entre en production.
L’histoire de ce spécimen
Entre 1968 et 2003, le prototype particulier a changé plusieurs fois de propriétaires, sa livrée passant du gris d’origine au rouge Ferrari jusqu’à l’achat par le propriétaire actuel qui a décidé de restaurer la voiture aux spécifications d’usine. Le long travail a également permis d’obtenir le certificat Ferrari Classiche. Maintenant, cette Ferrari 365 GTB/4 Daytona unique en son genre est prête à changer de propriétaire, qui sait à quel prix.
Photo : courtoisie de RM Sotheby’s