Un Red Bull sur les rails
Dès les premiers tours de piste de la RB19, ce qui a frappé la nouvelle voiture confiée à Max Verstappen et Sergio Perez, c’est l’absolu la stabilité de la monoplace anglo-autrichienne, qui semblait se déplacer sur des rails. Pour autant, l’équipe dirigée par Christian Horner ne s’est pas aventurée dans des déclarations grandiloquentes, se bornant à dire qu’elle était satisfaite de ce qui s’est vu en trois jours à Bahreïn. Même Helmut Marko était calme par rapport à ses standards habituels, à tel point qu’il s’est dit satisfait d’une voiture qui a fonctionné immédiatement et a félicité les ingénieurs pour le travail effectué. Les cameracars des pilotes ont ensuite confirmé les sensations qu’ils avaient de l’extérieur : la voiture est bien équilibrée et semble facile à conduire.
Le secret de Red Bull
La RB19 semble être une évolution – pas trop extrême – de la monoplace de 2022. L’équipe a souligné que les limitations en soufflerie pesaient dans ce sens, incitant les ingénieurs à la jouer plus safe, à tester des pièces avec une forte probabilité. de fonctionnement, sans se laisser aller à des conceptions trop éloignées de la philosophie actuelle. Dans le paddock, quelqu’un observant la nouvelle Red Bull a chuchoté que la voiture semblait avoir une suspension active d’après ce qu’elle montrait équilibré et efficace aussi bien en entrée de virage qu’en traction. La Mercedes, telle que rapportée par les Allemands de Automobile, moteur et sportnous avons eu une idée du point fort du projet RB19, en l’identifiant à la hauteur de l’essieu arrière : « Ils roulent 10 mm plus bas que tous les autres. Si nous conduisions le W14 si bas, notre soubassement se briserait. »
Les mots de Christian Horner de 2022
L’abaissement de l’essieu arrière est l’une des nouveautés de la RB19, décidément à l’opposé de ce qui s’est passé lors du dernier championnat. La championne du monde Red Bull en 2022 était en effet plus grande que ses adversaires, comme le confirme un Coureur de Christian Horner : «Ayant une garde au sol plus élevée, notre philosophie est légèrement différente de celle de certaines équipes rivales ». L’Anglais en avait parlé lors de l’introduction de la consigne technique 039 en plaisantant : « Peut-être qu’un nouveau TD arrivera pour la prochaine course et il faudra rouler plus bas ».
L’analyse de Toto Wolff
La Mercedes ne semblait pas aussi réactive dans les virages que la Red Bull, luttant davantage en traction. Mais nul doute qu’entre les deux premières journées et la dernière, la W14 a semblé au moins plus équilibrée. Pas de quoi jeter le gant du championnat du monde. Toto Wolff, team principal et copropriétaire de l’équipe, a une idée claire de la supériorité de Red Bull : «Ils freinent plus tard que nous, ils entrent dans les virages plus lentement, mais appuient sur l’accélérateur beaucoup plus tôt et gagnent beaucoup grâce à une meilleure traction. Si nos coureurs s’attaquent aux virages comme ça, ils n’atteindront jamais le sommet. »