Celle de 2022 a été l’une des plus grandes révolutions techniques de la Formule 1 moderne. L’aérodynamisme a été le principal élément de rupture avec la génération précédente de monoplaces, revenant à une utilisation plus marquée de l’effet de sol qui a également eu des répercussions sur d’autres aspects. Pour générer la charge maximale par le bas, les voitures ont adopté des réglages plus rigides du groupe de suspension, de plus simplifiés par rapport à la mécanique 2021. Tout cela, également combiné à l’avènement des nouveaux pneus à épaulement bas, le style de conduite a également changé exigées par les nouvelles monoplaces.
Charles Leclerc lui-même l’a expliqué : «Nous, les pilotes, avons dû complètement changer notre style de pilotage, ce qui n’est pas facile du tout. C’est quelque chose de naturel, sur lequel il faut beaucoup travailler. Depuis que je suis arrivé en Formule 1, les voitures ont toujours été les mêmes et les seuls vrais changements concernaient les évolutions des packages, donc mon style de pilotage est également resté le même. Cette année, j’ai dû repartir de zéro et m’adapter aux besoins de ma nouvelle voiture, ce qui était sans aucun doute un exercice intéressant ».
Cependant, le Monégasque s’est rapidement adapté aux nouvelles voitures, à tel point qu’il a décroché la pole position et remporté la course inaugurale à Bahreïn, également fort d’une F1-75 qui faisait référence sur la grille en début de saison. . A l’inverse, son coéquipier a eu besoin de plus de temps pour s’adapter aux voitures à effet de sol, arrivant à « vous donner le » aux Reds à partir du Grand Prix du Canada. Même Mattia Binotto, peu avant de quitter la direction de la Direction du Sport, soulignait la rapidité d’adaptation de Charles Leclerc : «Leclerc s’est tout de suite senti à l’aise dans la voiture et on l’a vu dans sa victoire à Bahreïn et en Australie, mais aussi dans l’absolu : les neuf pole positions témoignent de sa classe ».