2014 : l’année où le volume a baissé
Quand je moteur V6 turbo de 1,6 litrequi ont effectivement remplacé les V8 atmosphériques de 2,4 litres, l’aspect le plus contesté était l’évident réduction de bruit du moteur, celui-là même qui avait alimenté l’émotion en direct de nombreux passionnés, qui n’ont donc pas accueilli cette nouveauté avec enthousiasme. Des critiques qui étaient également venues de certains initiés tels que le PDG de la Formule 1 de l’époque, Bernie Ecclestone, ainsi que du directeur de l’équipe Red Bull Christian Horner, qui ont toujours détesté cet aspect en poussant au retour d’une série beaucoup plus bruyante.
2026 : l’année de l’espoir
Au fil des années, le thème est resté d’actualité, et l’espoir de nombreux fans persiste de pouvoir encore se boucher les oreilles au passage des monoplaces devant eux ou d’entendre un bruit plus décisif même des retransmissions télévisées en direct. Un souhait qui pourrait toutefois se transformer en partie en réalité à partir de 2026l’année au cours de laquelle le premières modifications technico-réglementaires liés précisément aux moteurs: les nouvelles normes, en effet, verront toujours la présence du groupe turbo V6 et l’augmentation de la récupération d’énergie cinétique par le MGU-K, mais ils ne prévoiront pas le système de récupération d’énergie thermique, c’est-à-direMGU-H.
L’engagement de la F1
Ainsi, les monoplaces ils pourraient donc devenir plus bruyantscomme l’a confirmé l’actuel président et chef de la direction de la Formule 1 Stefano Domenicali. Interviewé par une radio australienne 3AWl’ancien directeur de l’équipe Ferrari a réitéré son engagement à faire en sorte que cet objectif puisse effectivement être atteint, niant également le risque que le Cirque peut devenir aussi silencieuse qu’une autre catégorie internationale à roues ouvertes telle que la Formule E : « L’intention est de garantir que, dans le nouveau règlement, le bruit du moteur est plus fort, car il fait partie de notre émotion – il a déclaré – c’est vraiment ce que nos fans veulent entendre, et c’est notre devoir de le faire. Il n’y a aucune chance que la Formule 1 devienne encore plus silencieuse, on doit avoir un son différent. C’est de la musique à mes oreilles. C’est vrai qu’avec le 12 cylindres on avait une fréquence différente, très forte. Et puis 10, 8, 6 : ça ne va pas plus bas, c’est juste que la situation est différente. Bien sûr, nous devons rester hybrides, et nous le serons aussi à l’avenir ».