Giotto Bizzarrini, l’une des légendes du monde automobile, est décédé à l’âge de 96 ans à Livourne. Ingénieur et pilote d’essai, il est responsable de certains des premiers chefs-d’œuvre italiens de marques telles que Ferrari et Lamborghini. Les funérailles de Bizzarrini auront lieu à Quercianella le 15 mai.
Une carrière au coeur de la Motor Valley
Giotto Bizzarrini est né à Livourne le 6 juin 1926. En 1954, il rejoint Alfa Romeo. Trois ans plus tard, il est chez Ferrari. En 1961, avec Carlo Chiti et le comte Giovanni Volpi di Misurata, il créa l’ATS qui fut cependant de courte durée. Bizzarrini crée alors à Livourne, Autostar dans le but de concevoir des moteurs. Parmi les premiers clients Lamborghini, qui utilisera un moteur très réussi, un douze cylindres de 3,5 litres. Par la suite, il rencontre Renzo Rivolta qui aimerait se lancer dans la production de voitures de sport ; avec lui en 1963, avec une carrosserie par Bertone, l’Iso Grifo est née. En 1964, il fonde Prototipi Bizzarrini qui fermera l’entreprise en 1969.
Les débuts de Ferrari
Pendant son séjour chez Ferrari, par exemple, l’ingénieur né à Livourne a travaillé sur le développement et les essais de modèles GT et de voitures de sport, comme la Ferrari 250 GT 2+2, la Testarossa 3 litres pour le moteur, la 250 Testarrossa Barchetta et les 250 GT SWB qui ont été fortement influencés par ses idées et ses solutions techniques. Il convient de noter que la série Ferrari la plus célèbre, la 250, est celle où Bizzarrini a travaillé le plus dur pour développer le châssis et les solutions dynamiques. Mais son chef-d’œuvre remonte à 1962 avec la Ferrari 250 GTO. Projet auquel il avait déjà participé en 1960. Ferrari souhaitait une GT plus racing avec un meilleur aérodynamisme que la précédente GT 250 SWB.
Bizzarrini et la naissance d’Automobili Lamborghini
Après ses adieux à Ferrari, en 1962, Bizzarrini contacta également le comte Volpi, propriétaire de la SSS Scuderia Serenissima Repubblica di Venezia, pour mettre à jour une Ferrari 250 GT SWB selon les spécifications GTO. Bizzarrini applique toutes les idées tirées de la GTO et développe avec Piero Drogo une voiture à l’aérodynamisme innovant, encore plus bas que la GTO, avec une ligne de toit fortement allongée vers l’arrière. L’année suivante, Giotto Bizzarrini, Giampaolo Dallara et Paolo Stanzani collaborent avec Ferruccio Lamborghini pour la naissance de la 350 GTV, plus simplement connue plus tard sous le nom de 350 GT. Bizzarrini a également travaillé pour ISO et a conçu 3 modèles : Rivolta GT, Grifo A3L et Grifo A3C. Son travail devait aboutir au développement d’un châssis monocoque pour les machines ISO. Renzo Rivolta a engagé Bizzarrini en tant que consultant pour l’ISO Gordon GT, un projet qui est devenu plus tard l’ISO Rivolta GT. Ce fut une voiture à succès avec 799 unités vendues. En raison de relations difficiles avec ISO, Bizzarrini quitte l’usine en 1964 et la même année Autostar devient Società Prototipi Bizzarrini. À partir de ce moment, Bizzarrini a produit la Grifo A3C sous son propre nom, et l’A3C est devenue une voiture de route. Ces voitures s’appelaient Bizzarrini 5300 GT ou Strada. La carrosserie et les pièces mécaniques étaient les mêmes que l’ISO A3C. L’usine de Livourne a produit environ 155 voitures. Bizzarrini SpA a cessé son activité en 1969.