Avec le’Haute vitesse le transport ferroviaire peut avoir des répercussions positives sur l’économie des territoires qu’il traverse, contribuant à réduire le trafic routier et amenant un pays géographiquement étiré et découpé. Selon un long article écrit dans le journal République par Carlo Bonini, arriver en Sicile, en Calabre et dans les Pouilles avec la Grande Vitesse est presque un devoir historique, pour réparer plus d’un siècle et demi de manque de planification. Qu’il suffise de dire qu’entre Milan et Palerme il faut 20 heures de trajet en embarquant sur un Intercity : c’est le plus long trajet d’Europe entre deux villes historiques d’une même nation.
Nous citons quelques extraits du long article au contenu définitivement partageable. « Le développement des chemins de fer en Italie a été perçu par le monde politique du Risorgimento comme une poussée non seulement pour surmonter les frontières entre les États de pré-unification dans lesquels la péninsule était divisée, mais en perspective comme l’un des principaux moyens de » faire des Italiens ». C’est-à-dire un instrument d’intégration nationale. Toutefois, en regardant la disposition des voies en 1861 et aujourd’hui une carte à grande vitesse, il est impossible de ne pas remarquer que l’Italie ferroviaire en 2021 semble être une « nation des trois quarts ». En fait, un État doit essayer de corriger les vices de l’histoire et de la géographie (c’est-à-dire surmonter les obstacles qui vous empêchent de prendre les pistes vers les collines ou les montagnes, les traverser avec des tunnels ou surmonter les obstacles des rivières et de la mer). Si le sud n’est pas constitué de grandes plaines, cela ne veut pas dire que ce doit être un défi (encore aujourd’hui) d’arriver en train à Matera, Reggio de Calabre ou de Sicile, ou de passer de la Tyrrhénienne à l’Adriatique dans un temps raisonnable , comme dans le cas des non-connexions entre les Pouilles, la Campanie et la Calabre, ou entre les Abruzzes, le Molise et les villes de la Tyrrhénienne ».
« L’objectif des chemins de fer de rapprocher les extrémités extrêmes de la péninsule n’a pas été pleinement atteint. Certaines sections parmi les villes italiennes les plus importantes de son histoire peuvent être parcourues en moins de temps en voiture qu’en train (Milan-Palerme, Naples-Bari) tandis que dans presque toutes les autres grandes villes, vous arrivez plus tôt en voyageant à l’avant-garde. wagons et à grande vitesse. En France il va à grande vitesse de Lille à Marseille et en Espagne de Barcelone à Séville, tandis qu’en Italie les wagons rapides s’arrêtent à Salerne« .
« La grande vitesse a entraîné une réduction de plus de trois millions de voitures par kilomètre par an : un impact environnemental extraordinaire pour le système de transport de notre pays. Par conséquent, terminer le Tav jusqu’à Palerme, aller au-delà de Salerne et permettre à l’extrême sud d’achever la jonction avec le reste de l’Italie, est un « choix d’équité » et une grande opportunité. En plus de passer de l’Adriatique à la Tyrrhénienne en passant par les Apennins méridionaux avec des temps de trajet rapides, c’est un autre objectif à long terme de l’histoire italienne. Des stratégies qui auraient pu être mises en œuvre il y a longtemps, mais que nous avons encore le temps de mettre en œuvre rapidement. […] Sur le plan politique, il est important de reprendre l’idée des chemins de fer comme moyen puissant de fédérer les Italiens. Tous. Être des beaux-enfants peut arriver dans une famille, mais cela ne doit pas nécessairement arriver dans une nation« .