L’appel d’Horner
« Le moteur thermique ne peut pas devenir un générateur pour recharger la batterie. Je pense que le problème peut facilement être résolu réglage du rapport entre la puissance électrique et celle de la chaleur”. Ainsi, le directeur de l’équipe Red Bull, Christian Horner, lors d’une conférence de presse vendredi, a commencé à lancer des appels en vue des règles de 2026 qui verront le début de nouvelles unités de puissance sans MGU-H et alimentées à 100% par des biocarburants. « Je sais que la FIA prend cette affaire très au sérieux et qu’ils surveillent de près les simulations à mesure qu’elles deviennent plus précises Horner a ajouté. en ce moment nous sommes environ 50-50 [tra potenza termica ed elettrica, n.d.r]. Il n’y a pas besoin de changer grand chose, mais de s’adapter aux circuits. Une différence de 5% cela pourrait avoir un effet significatif, peut-être jusqu’à 10 %. Si nous ajustons ce rapport, nous pourrions rapidement être indépendants de l’aérodynamique active et de toute la complexité qui va avec ».
La réponse de Wolff
« Pensez-vous vraiment que nous n’allons pas proposer un châssis et un aérodynamisme qui empêchent les pilotes de rétrograder en ligne droite ? Ce n’est pas réaliste – Toto Wolff a répondu à Horner – peut-être que ce qui effraie le plus Horner, c’est que leur programme moteur ne progresse pas comme il le devrait. Nous devrions nous demander quelles sont les motivations derrière ces déclarations ».
Les peurs de Verstappen
Il a également été interrogé à ce sujet Max Verstappen à l’occasion de la conférence de presse suivant le Grand Prix d’Autriche : « J’en ai aussi parlé avec l’équipe et j’ai vu les données sur le simulateur – les mots de Verstappen – ça m’a l’air assez horrible. Je veux dire, si vous allez à fond dans la ligne droite de Monza, je ne sais pas combien de temps, comme quatre ou cinq cents avant la fin de la ligne droite, vous devez rétrograder parce que de cette façon vous pouvez aller plus vite. Il me semble que nous nous dirigeons vers un autre ‘Formula Engine’, celui qui a le meilleur groupe motopropulseur aura un grand avantage et cela conduira à une escalade des coûts dans la recherche de quelques chevaux de plus ».
Ce n’est pas seulement l’unité de puissance qui inquiète Verstappen : « Les voitures auront probablement beaucoup moins de traînée aérodynamique. Il sera donc encore plus difficile de doubler dans la ligne droite. Et puis il y a l’aérodynamique active, que vous ne pouvez pas contrôler, car tout sera contrôlé par l’ECU. Cela, à mon avis, rend la conduite très inconfortable, car je préfère la contrôler moi-même. De plus, le poids augmentera encore plus. Bien sûr, lorsque vous êtes derrière quelqu’un, vous avez peut-être besoin de plus d’avant ou de plus d’arrière. Ce genre de chose. Si le système commence à le vérifier pour vous, je ne pense pas que ce soit la bonne voie à suivre. De plus, le poids continue de grossir. Pour le moment, à mon avis, les chiffres et les données déjà disponibles n’augurent rien de bon. Je ne suis pas très enthousiaste face à cette situation. De mon point de vue, tous ces éléments sont à prendre au sérieux car 2026 n’est pas si loin ».