limitation de vitesse à 20 km/h, roues plus grandes, interdiction des passagers et des trottoirs, casque obligatoire et âge minimum de 16 ans, sont quelques-unes des recommandations des principales associations de sécurité routière : le Conseil européen de la sécurité des transports (ETSC) et le Conseil consultatif parlementaire pour la sécurité des transports ( Pacts) du Royaume-Uni, ont ainsi élaboré une série de recommandations sur des normes techniques pour rendre les trottinettes électriques plus sûres et réglementer leur utilisation. L’analyse effectuée par les deux associations prend en considération un large éventail de données disponibles, des études hospitalières, des tests de sécurité des véhicules et des recherches de toute l’Europe et au-delà.
Actuellement, sur le Vieux Continent, le cadre réglementaire de ces véhicules présente des variations considérables en ce qui concerne les règles d’âge minimum, de puissance et de vitesse maximales, le port du casque et d’autres aspects. Exactement pour cette raison Etcs et Pactes souhaitent que les normes techniques communes aux trottinettes électriques et les recommandations pour leur utilisation soient harmonisées autant que possible. La liste des recommandations comprend, par exemple, un âge minimum de conduite de 16 ans, ou une limite d’âge alignée sur l’âge minimum pour conduire un cyclomoteur ; casque obligatoire, conformément aux réglementations au Danemark, en Finlande, en Grèce et en Espagne avec sept autres pays européens exigeant que les enfants portent un casque. Et puis encore, interdiction de rouler avec des passagers, sur les trottoirs, en utilisant un smartphone et sous l’emprise d’alcool ou de drogue, une limitation de vitesse fixée en usine à 20 km/h, conformément à la réglementation en vigueur au Danemark, en Allemagne , Italie, Norvège, Suède et Suisse, ainsi qu’une limite de puissance de 250W.
La liste continue avec des mesures anti-falsification pour empêcher l’utilisation à des vitesses dangereuses ; taille de roue minimale de 30,5 cm; freins avant et arrière indépendants, feux, indicateurs de direction et avertisseur sonore. Bien que le rapport se limite aux exigences techniques et aux règles applicables aux conducteurs, l’ETSC souligne que bon nombre de ses recommandations existantes visant à améliorer la sécurité des usagers vulnérables de la route, telles que limitation de vitesse à 30 km/hdes réseaux de pistes cyclables séparés, des zones à faible trafic et des niveaux de contrôle plus élevés profiteront à tous les usagers de la route, y compris les utilisateurs de scooters.
« Les scooters électriques sont désormais monnaie courante dans les villes européennes, mais malheureusement, même leurs conducteurs gravement blessés se retrouvent dans les hôpitaux – a déclaré Antonio Avenoso, directeur exécutif de l’ETSC – Pour rompre le lien entre l’augmentation du nombre de ces véhicules et l’augmentation de le nombre de blessés, nous avons besoin de mesures raisonnables pour assurer la sécurité des conducteurs et des autres usagers de la route. Ces véhicules peuvent jouer un rôle dans les villes durables du futur, qui doivent donner la priorité à la sécurité des usagers de la route vulnérables, en utilisant des modes de transport beaucoup moins risqués pour les autres usagers de la route que les voitures, les camionnettes et les camions. Ainsi, alors que nous pensons que les scooters doivent rouler à une vitesse sûre et que leurs conducteurs doivent porter un casque, il est également de la responsabilité des villes de créer un environnement routier sûr, avec un réseau de pistes cyclables séparées et des limites de vitesse adéquates, ce qui est essentiel pour une plus grande sécurité pour tous ».
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