Elle suivra les traces de la RZ, la première voiture électrique de la marque de luxe japonaise, et concourra très probablement sur le segment des SUV.
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L’approche multi-technologique que Toyota adoptera à l’avenir impliquera clairement aussi la marque de luxe Lexus. Cependant, il s’apprête à lancer sur le marché un nouveau modèle 100 % électrique : ses débuts sont attendus d’ici 2026, avec pour objectif de gagner immédiatement la confiance des consommateurs et d’accompagner la transition du groupe vers le segment des VE. Pour le moment, on sait très peu de choses sur ce modèle, si ce n’est qu’il suivra les traces du premier véhicule électrique Lexus, le RZ, et qu’il sera très probablement en compétition dans le segment des SUV.
« Notre objectif est de développer un véhicule électrique à batterie de marque Lexus de nouvelle génération dans lequel tout, de la batterie à la plate-forme en passant par le processus de fabrication, sera optimisé pour les BEV – a déclaré l’actuel patron de Lexus et futur président de Toyota Koji Sato – Pour proposer des modèles électriques accrocheurs, nous devons changer radicalement notre façon de faire des affaires, de la fabrication aux ventes en passant par le service. Nous devons essentiellement adopter un état d’esprit totalement centré sur les véhicules électriques. Nous sommes plus que convaincus que Lexus dirigera cette transformation. ». L’un des points clés sur lesquels se concentrera le travail de Lexus sur son nouveau véhicule électrique est autonomie: on parle de plus de 480 km sur une seule charge, bien plus que les 354 km garantis par la version d’entrée de gamme du RZ (la variante RZ 450e Luxury atteint à peine 315 km).
Nous rappelons que ces derniers jours, Sato lui-même avait parlé d’une plus grande attention à l’énergie électrique en ce qui concerne les berlines de luxe de la marque Lexus, comme pour les autres modèles Toyota, il avait plutôt admis que les travaux se poursuivraient sur l’hybridece qui peut avoir beaucoup plus de sens pour de nombreux conducteurs, en particulier sur les marchés où l’infrastructure n’est pas prête à prendre en charge la technologie des batteries électriques, et sur l’hydrogèneprotagoniste de scénarios futurs respectables.