Les nouveaux propulseurs électrifiés offrent une Lexus RX couverture du segment des grands SUV premium, grâce à la 500h turbo hybride, au système hybride rechargeable et complet 450h + et à la plage d’entrée 350h, hybride complet uniquement.
L’hybride RX 500h utilise une toute nouvelle architecture hybride parallèle, avec un moteur turbo essence de 2,4 litres et une boîte de vitesses à six rapports, un moteur avant intégré et une unité de contrôle de puissance, une batterie hybride et un essieu électrique arrière compact de 76 kW. La puissance totale du système est de 371 ch avec 550 Nm de couple, pour une accélération de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes.
Le moteur électrique avant est positionné entre le moteur et la transmission (qui a un embrayage des deux côtés), ce qui permet une plus grande flexibilité dans la fourniture de puissance et la possibilité pour le véhicule de fonctionner en mode 100 % EV. Le système de contrôle hybride bascule automatiquement entre le mode parallèle et le mode EV en fonction de la situation de conduite. Alors que les performances sont au niveau typique d’un modèle essence V6 de 3,0 litres, le système hybride du RX 500h est en mesure d’offrir un environ 20% d’amélioration de la consommation.
Le RX 500h utilise une nouvelle batterie nickel-hydrure métallique (Ni-MH) à faible résistance. Il a une structure bipolaire et adopte de nouveaux composants haute puissance. Il s’installe sous la banquette arrière de la voiture, évitant de perdre de la place dans l’habitacle ou dans le coffre, et est plus silencieux grâce à l’amélioration du système de refroidissement par air. La livraison de puissance est contrôlée par DIRECT4, une nouvelle technologie de groupe motopropulseur exclusive à Lexus, également présente dans le nouveau VUS électrique à batterie RZ 450e.
Ce système de traction intégrale intelligent utilise un moteur électrique et un onduleur séparés pour équilibrer en permanence la puissance et le couple entre les essieux avant et arrière dans toutes les situations de conduite. Ajuste automatiquement et de manière transparente le niveau de force motrice entre les deux axes.
L’équilibre de couple avant / arrière est ajusté pour des performances idéales, avec un rapport compris entre 100: 0 et 20: 80, selon le scénario de conduite. Au départ et dans la ligne droite, le système contrôle le rapport entre 60:40 et 40:60, éliminant le tangage et donnant une sensation d’accélération directe. Dans les virages, le système utilise des informations telles que la vitesse du véhicule et l’angle de braquage pour déterminer la répartition de la puissance et assurer la stabilité de conduite. En début de courbe, la force motrice est lestée vers le train avant (de 70h30 à 50h50), alors qu’en sortie de courbe elle est plutôt orientée vers l’arrière (de 50h50 à 20h80 ), pour assurer une bonne traction et maintenir la stabilité.
Au lieu de cela, le système hybride rechargeable mis en œuvre dans le RX 450h+ c’est la même chose que ce que Lexus a lancé dans le nouveau NX. Il est équipé d’un moteur hybride quatre cylindres à cycle Atkinson de 2,5 litres et d’une batterie lithium-ion rechargeable d’une capacité de 18,1 kWh. Un moteur électrique arrière supplémentaire permet à la Lexus d’avoir la transmission intégrale E-Four. Bien qu’il offre une puissance similaire au précédent RX 450h, il produit plus de couple et une accélération plus rapide. La puissance totale est de 309 ch. Lorsque la charge de la batterie est épuisée, le véhicule passe en douceur à son système hybride complet, maintenant une excellente économie de carburant et de faibles émissions. Cela diffère de la plupart des systèmes d’autres fabricants, où le groupe motopropulseur utilise le moteur à combustion interne par défaut.
Le moteur avant est une unité compacte grâce à une conception multi-axes qui place le moteur électrique / les générateurs les uns à côté des autres plutôt qu’en ligne. Le moteur arrière est doté d’un système de réduction à trois essieux à deux étages, ce qui réduit le poids et les pertes d’exploitation. Le train d’engrenages est conçu pour être plus silencieux et pour fournir de bonnes performances de démarrage et d’accélération sur des surfaces glissantes et à faible frottement. L’unité de contrôle de puissance (PCU) est également nouvelle, conçue pour gérer la puissance accrue du système PHEV tout en assurant une consommation de carburant optimale. Il est monté dans la même position que le RX 350h et il n’est que légèrement plus grand. Il intègre un convertisseur boost, tandis que le convertisseur DC/DC est situé sous la banquette arrière.
La nouvelle batterie lithium-ion haute capacité est compacte et a été logée sous le plancher, empêchant l’intrusion dans l’habitacle ou le compartiment de charge. Ses performances fiables et sa puissance élevée – qualités garanties par la longue expérience de Lexus en matière de technologie de batterie – sont essentielles à la bonne autonomie de la voiture. L’utilisation d’un convertisseur élévateur augmente la tension, afin que le système hybride puisse tirer plus d’énergie de la batterie. Le RX 450h+ est équipé d’un chargeur embarqué de 6,6 kW/h. Avec une connexion 230 V / 32 A, la batterie peut être complètement chargée en environ 2,5 heures.
Enfin, le nouveau RX 350h se caractérise par la plus grande fluidité et efficacité de son système full hybride de quatrième génération. Cette transmission essence 2,5 litres délivre 250 ch et une accélération de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes, des performances comparables au précédent RX 450h, tout en produisant des émissions moindres. Il bénéficie du même programme d’évolution que les composants hybrides du RX 450h+, avec notamment une nouvelle boîte de vitesses hybride au design plus compact, plus légère (env. 22 % de réduction de masse), moins de pertes par frottement et une réduction de volume (9 % environ), avec un PCU plus efficace. Il est équipé de série de la transmission intégrale électrique e-Four.