Ces jours-ci, Stellantis a entamé une négociation exclusive pour l’acquisition d’une participation importante dans Symbio, une entreprise leader dans le secteur de la mobilité en hydrogène. Une opération qui a ravivé les discussions liées à l’avenir de cette alimentation électrique : elle sera vraiment le protagoniste dans les années à venir en tant qu’alternative à l’électrique ou son rôle restera marginal? Seule certitude à l’heure actuelle, de plus en plus de constructeurs automobiles semblent prêts à investir dans l’hydrogène : Toyota, Hyundai, Stellantis lui-même, mais aussi Volkswagen et BMW.
Guglielmo Opipari de Bestinver, l’un des principaux groupes financiers indépendants en Espagne et également actif en Italie, a souligné comment, à l’heure actuelle, le marché perçoit le secteur de l’hydrogène comme résiduel et que dès lors tout discours lié à des expansions immédiates de l’utilisation de cette alimentation dans le secteur automobile peut sembler de la science-fiction. Les constructeurs automobiles eux-mêmes en sont conscients, et pour s’en rendre compte, il suffit de lire rapidement les chiffres : Stellantis prévoit une capacité de production de plus d’un million de moteurs électriques en France d’ici 2024, tandis que Symbio vise une capacité de 100 000 systèmes à hydrogène par année dans le même pays d’ici 2028. Traduit, électrique se déplace dix fois plus vite et quatre ans plus tôt. Cependant, il ne faut pas négliger l’engagement que les constructeurs mettent en place : Volkswagen, par exemple, développe un moteur à pile à combustible qui pourrait avoir une autonomie de plus de 1 200 kilomètres, tandis que BMW s’apprête à démarrer les ventes de voitures et de SUV à hydrogène aux États-Unis d’ici 5 ans.
« Une des raisons de la diversification des producteurs pourrait être la batterie – à lire sur les pages de Il Sole 24 Ore ce matin en kiosque – Cette année, grâce au coût des matières premières, les prix ont augmenté après douze ans de descendance. Que pourrait-il se passer dans un marché automobile totalement dépendant du lithium, du cobalt et du nickel ? ». Une question que de plus en plus de constructeurs automobiles se posent. Les mêmes constructeurs automobiles qui considèrent l’hydrogène comme l’une des réponses potentielles.