Technologie, luxe et performance. Le tout enfermé dans un hyper SUV entièrement électrique. Lotus Eletre, protagoniste de notre essai routier, est née avec l’intention de projeter la marque anglaise dans une nouvelle ère moderne, globale et évidemment durable et pour ce faire, elle a choisi des formes inhabituelles pour la marque britannique, celles d’un Sport Utility. Pourtant avec Eletre, Lotus n’a pas du tout voulu se rapprocher du passé mais plutôt faire évoluer ses concepts sans renoncer aux performances et au plaisir de conduite qui ont toujours distingué les voitures de sport de Sir Colin Chapman. Nous étions à Oslo pour avoir un aperçu de Lotus Eletre mais avant de prendre le volant, regardons de plus près le British Hyper SUV.
La taille et le design
Lotus Eletre mesure 5,10 mètres de long, a un empattement de 3,02 mètres, une hauteur de 1,6 mètre et une largeur de 2,14 mètres. Construit sur la nouvelle plate-forme EPP, Electric Premium Platform, ce modèle se caractérise par ce que les créatifs de Lotus ont défini comme un design « poreux », car il existe différentes solutions aérodynamiques sur la carrosserie, les entrées et les sorties d’air visant à maximiser l’efficacité et refroidir les composants hautes performances. Eletre a une forte présence sur la route, avec une face avant rendue particulièrement expressive grâce aux phares Matrix LED fins qui épousent les formes des passages de roue. Les flancs sculptés conduisent le regard vers l’arrière où l’on retrouve un spoiler cassé en fibre de carbone et plus bas la signature lumineuse avec une fine bande de LED qui court dans le volume vidé près du hayon.
Le groupe motopropulseur de Lotus Eletre
Le cœur de Lotus Eletre est un groupe motopropulseur composé de deux moteurs, un à l’avant et un à l’arrière, pour une puissance totale de 603 ch et 710 Nm de couple instantané qui vous permettent de brûler le 0-100 en 4,5 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 258 km/h. Le tout associé à une batterie de 112 kWh qui garantit une autonomie de 600 km en cycle WLTP. Grâce à l’architecture 800 V, le British Hyper SUV est compatible avec les infrastructures de recharge jusqu’à 350 kW. Cela signifie qu’il est possible de passer de 10 à 80 % de l’autonomie en seulement 20 minutes et de récupérer, par exemple, 174 km en 5 minutes. Grâce au chargeur embarqué de 22 kW, il est possible de faire le plein d’énergie en moins de 6 heures avec une colonne traditionnelle. On retrouve cinq modes de conduite, Tour, Range, Sport, Off-Road, Individual, auxquels s’ajoute le Track sur l’Eletre R, le plus performant de la famille. Si la version standard et la S sont en fait plus orientées vers le confort et le luxe, cette dernière est un authentique monstre : son groupe motopropulseur délivre 905 ch de puissance totale et 985 Nm de couple pour un sprint de 0 à 100 km/h en seulement 2,95 secondes et une vitesse de pointe de 295 km/h. Dans ce cas, l’autonomie tombe à 490 km.
Intérieur et connectivité
Les intérieurs sont minimalistes et technologiques, avec l’écran du système multimédia de 15,1 pouces dominant la scène au centre du tableau de bord. Basé sur l’hyper OS, le logiciel développé en interne par les ingénieurs de Hethel à partir d’Android Automotive, il offre la possibilité d’interagir avec les fonctions de connectivité, avec les réglages de la voiture et avec la navigation. Le système utilise, entre autres, deux super puces SnapDragon à très haute puissance de calcul, épaulées par 12 Go de RAM et un disque dur de 128 Go. L’assistant virtuel est également très pratique, permettant d’interagir rapidement en prononçant la phrase « Hello Lotus » et en faisant une demande simple comme monter ou baisser les vitres, allumer le chauffage ou jouer de la musique. Le divertissement musical joue un rôle fondamental à bord de Lotus Eletre : grâce au système de 23 haut-parleurs développé avec KEF, l’expérience sonore à bord peut également être réalisée en Dolby Atmos pour une acoustique extrêmement engageante.
Conduite autonome jusqu’au niveau 4
Lotus Eletre se tourne déjà vers l’avenir de la mobilité, non seulement avec sa motorisation électrique mais aussi grâce à la présence de 4 capteurs LiDar, sept caméras haute définition, un réseau de sept radars et 12 capteurs ultrasons qui, grâce à Over- Le -Air permettra un jour au SUV britannique d’être prêt pour la conduite autonome jusqu’au niveau 4. Ensuite la liste des ADAS, avec Adaptive Cruise Control (ACC) ; Assistance routière (HWA); Système d’atténuation des collisions frontales (CMSF); informations sur les panneaux de signalisation (TSI); avertissement de porte ouverte (DOW); alerte de trafic arrière (RCTA); alerte de trafic transversal avant (FCTA); Aide au changement de voie (LCA); détection d’incident et demande de détresse (LDC); assistance au maintien de voie et avertissement/récupération de déviation (LKA+).
Viens va Lotus Eletre
Sur les routes norvégiennes, où tout coule calmement et strictement dans les limites, Lotus Eletre et sa puissance sont presque maîtrisés. Même la version S, la plus luxueuse, offre une sensation directe, avec une excellente insonorisation de l’habitacle même à des vitesses plus élevées, sans bruissement gênant ni roulement des roues affectant l’expérience au volant ou en tant que passager. La direction est bien équilibrée, sans faire percevoir la taille d’une voiture qui fait de toute façon plus de 5 mètres de long et pèse plus de 2 tonnes. Dans ce cas l’étude aérodynamique joue un rôle fondamental, avec le cx de 0,26 mais surtout les éléments actifs ; le becquet arrière, normalement intégré dans la partie inférieure de la queue, peut prendre trois positions, avec un angle de 18°, 32° ou 34°. Dans le premier cas, il réduit la résistance aérodynamique jusqu’à 1,8 % en générant une charge de 60 kg tandis que dans le second, le coefficient de frottement augmente encore de 1,8 % et la charge générée atteint 112,5 kg. La perception qualitative est très élevée, même lorsque l’on prend place dans les sièges passagers. Dans la configuration quatre places, un écran 8″ est intégré dans l’accoudoir central (9″ est intégré dans la partie finale du tunnel central pour la version 5 places) qui permet de contrôler l’animation musicale et la climatisation -up, avec des sièges confortables et ergonomiques même pour les longs trajets. N’oublions pas la disposition des suspensions, avec le Multi-Link à l’avant et à l’arrière et le système intelligent de répartition du couple combiné à la transmission intégrale qui garantissent une sensation de conduite toujours optimale dans toutes les situations.
La Lotus Eletre R est un vrai monstre
Puis sur la piste de l’aéroport d’Eggemoen nous avons pu compléter notre expérience au volant de la Lotus Eletre par un essai routier de la version R, la plus performante de la famille des Hyper SUV britanniques. Grâce au Lotus Handling Performance Pack, le modèle à roues hautes parvient à se déplacer facilement entre les cônes et bien que la variante testée n’ait pas été équipée d’un système de freinage en carbone-céramique, la capacité d’arrêt lors du test d’accélération s’avère plus que suffisante. les numéros de cette voiture.
Prix et versions
Lotus Eletre allie donc la tradition innovante de la marque Hethel, toujours projetée vers l’avenir, le luxe mais aussi ces performances qui ne peuvent manquer à une voiture de cette marque. La clé qui ouvre les portes d’une nouvelle ère a la forme d’un SUV, qui avec le préfixe Hyper veut jouer le rôle de recordman dans le segment des modèles performants à roues hautes. Lotus Eletre sera proposée en Europe en trois versions, la standard, la plus recherchée S et la plus puissante R, avec des prix pour l’Italie qui seront respectivement de 98 490 euros, 124 090 euros et 154 490 euros.