Travailler à l’amélioration de la sécurité automobile est une voie poursuivie quotidiennement par les marques automobiles pour pouvoir proposer des voitures de plus en plus technologiques et à la pointe du point de vue de la prévention. Un rôle fondamental de ce point de vue est assuré par les mannequins utilisés pour les crash-tests qui ont été transformés en systèmes technologiques, avec différentes formes de corps et équipés de capteurs qui permettent des mesures très précises en des dizaines de points.
Skoda et sa recherche de pointe
La simulation informatique et les systèmes prédictifs jouent un rôle de plus en plus central, mais du point de vue de la sécurité, les crash tests sont toujours le meilleur moyen d’analyser ce qui pourrait se passer en cas d’accident. De ce point de vue, Skoda s’est doté de son propre laboratoire où sont réalisées jusqu’à 300 séances d’essais par an : le sécurité des voitures sont mises à l’épreuve en situation réelle, dans des conditions strictement définies, quasi quotidiennement.
L’importance des mannequins
je nuls spécifique à moi accident test – également connus sous le nom de mannequins de crash test – sont les protagonistes de la test De sécurité qui concernent les voitures et impliquent également des obstacles, des feux, appareils photo e capteurs de divers types. Ces dernières années, je accident test sont devenus de plus en plus stricts et exigeants, et cela se reflète également dans le fait que Skoda utilise un nombre croissant de mannequins. Jusqu’à il y a quelques années, quelques-uns suffisaient; aujourd’hui, cependant, au moins douze types différents sont utilisés: huit reproduisent le corps des adultes et quatre celui des enfants, un an et demi, trois, six et dix ans. Pourquoi tant ? Cette variété est nécessaire pour pouvoir tester minutieusement la sécurité dans différentes situations et compte tenu de différents types de passagers.
La sécurité dans toutes les situations
Chaque type de mannequin réagit de manière particulière à un détail test et interagit différemment avec les systèmes de retenue et les formes des véhicules. L’objectif est de tester autant d’options que possible pour s’assurer que les passagers adultes et les enfants sont bien protégés où qu’ils soient assis dans la voiture. véhicule.
Mâles et femelles
Pour chaque type de test servir factice légèrement différent. « Pour le impacts frontale Hybrid III ou Thor sont utilisés, tandis que pour le impacts latéralnous préférons EuroSID II et WorldSID” ajoute Domkář. De plus, les mannequins sont définis par un marquage en pourcentage ; exemple concret : ‘50% masculin’, représentant un homme moyen en termes de hauteur e lester. Pour les simulations impliquant des femmes, en revanche, la variable factice « 5 % de femmes » est principalement utilisée, ce qui est appelé ainsi pour indiquer que seulement 5 % des femmes ont des dimensions physiques inférieures à celles de la factice. En tout cas, dans accident test seuls des mannequins standardisés sont utilisés, conformément aux exigences définies par les tests les plus rigoureux, tels que ceux réalisés selon la méthodologie EuroNCAP. Les mêmes mannequins sont utilisés dans les tests officiels et internes, ce qui Skoda effectue pour vérifier le niveau de sécurité du auto pendant l’étape développementavant de les mettre à l’épreuve dans les épreuves officielles.
Différents matériaux
je nuls sont fabriqués avec une large gamme de matériaux: le squelette de base est en métallorésistant et durable, tandis que le corps est composé d’un mélange de matériaux qui simulent au plus près le comportement et les réactions du corps prétendument dans des situations précises. Pour les côtes, la colonne vertébrale ou les articulations, des types spéciaux sont utilisés métallo, tandis que la peau et le bassin sont faits avec plastiques Caractéristiques. Les charges auxquelles ces pièces sont soumises au cours du processus sont ensuite mesurées accident testpermettant de déduire la localisation et l’étendue des blessures qui surviendraient en cas de accident. Chaque pièce est remplaçable et donc chaque factice il est réutilisable et a une durée théoriquement illimitée. De nombreux éléments des mannequins sont brevetés et les entreprises qui les produisent sont peu nombreuses ; par conséquent le leur prix c’est vraiment élevé, à tel point qu’il s’agit souvent de l’équipement le plus cher utilisé pour un crash test.
Capteurs de toutes sortes
Tout va bien factice – dont la technologie est en constante évolution – intègre des dizaines de capteurs qui mesurent l’accélération, les forces et les déformations. Par exemple, alors que le mannequin Hybrid III utilisé au début du millénaire pour la simulation de chocs frontaux permettait des mesures à 56 points sur le corps, le Thor actuel en autorise 116. De même, le mannequin d’impact latéral EuroSID2 avait 57 points de mesure, contre 94 pour le WorldSID d’aujourd’hui. Ce dernier ressemble aussi beaucoup plus au corps prétendumentavec une note de 7,6/10 contre 4,6/10 pour le mannequin « ancien ».