Ferrari, Marko confirme les améliorations du moteur
Parmi les quelques notes heureuses du Grand Prix de Bahreïn pour les fans de Ferrari, il y avait certainement la vitesse de pointe du moteur. Tant lors des tests que pendant le week-end de course, les deux SF-23 ont atteint des sommets beaucoup plus élevés que le F1-75, qui a plutôt eu du mal à contraster la Honda dans la ligne droite. Cet hiver, le problème de la puissance de l’unité de puissance a été résolu, du moins en termes de livraison pure. Ensuite, il y a la fiabilité à régler, mais la nature du problème qui a arrêté Leclerc était différente par rapport aux problèmes critiques de 2022 qui concernaient le groupe turbocompresseur et l’arbre de liaison : d’après ce qui ressort des milieux Ferrari, il n’est pas descendu. le moteur thermique, mais le calculateur (et donc la partie électrique), déjà remplacé avant le départ. Dans l’espoir (pour les Ferraristi) qu’il ne s’agit que de problèmes de jeunesse, Helmut Marko estime que le Cavallino possède le moteur le plus puissant de la grille.
Les mots de Marc
« Nous n’avons pas de numéros d’unité de puissance exacts, mais sur la base de diverses comparaisons et informations, nous pensons que le moteur Ferrari est le plus puissant« , a déclaré le conseiller Red Bull à un Forme1.de. « Ensuite, il y a Honda et Mercedes, qui sont très proches, tandis que Renault est le dernier“.
Problème de dégradation
Cependant, le plus gros problème reste celui de la dégradation des pneus, à Bahreïn supérieur non seulement à Red Bull mais aussi à Aston Martin : «La vitesse de pointe s’est considérablement améliorée, mais Surtout, l’usure des pneus ne s’est pas améliorée du tout. En effet, je dirais que c’est presque pire que nousMarko a ajouté.
Penalty déjà à Djeddah ?
Le règlement autorise l’utilisation de deux unités de contrôle et autant de batteries pendant la saison : c’est pourquoi, à moins que Ferrari ne parvienne à récupérer l’unité de contrôle remplacée avant le départ, Leclerc devra déjà purger une pénalité en Arabie Saoudite. Il n’y a aucune information concernant l’état de la batterie. Si seule l’unité de contrôle était remplacée, les positions de pénalité seraient de dix, tandis que si une troisième batterie devait également être installée, la pénalité passerait à vingt.