Deux dixièmes. Red Bull a donc quantifié les gains de performances réalisés par Mercedes depuis le Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone. Le travail minutieux effectué dans le soubassement et dans les déflecteurs a permis aux ingénieurs de l’équipe Brackley d’obtenir un W12 plus stable et moins sujet aux distorsions pour les pilotes lors de modifications au niveau des réglages. Le travail des hommes de Mercedes ne s’est pas concentré uniquement sur l’aspect aérodynamique, mais aussi le groupe motopropulseur a trouvé un peu plus de puissance après la poussée enregistrée par Honda en France lorsque le groupe motopropulseur numéro deux a fait ses débuts sur les voitures de Max Verstappen, Sergio Perez et Pierre Gasly.
Helmut Marko a confirmé que le gain de puissance de Mercedes s’est matérialisé par l’amélioration du système de refroidissement : « De cette façon, ils peuvent débloquer plus de chevaux en termes de fiabilité », a déclaré le responsable du programme jeunesse Red Bull comme le rapporte le journal F1-insider.com. Marko a également confirmé ce que Honda avait déjà déclaré : il n’y avait aucune directive technique qui agissait sur la puissance délivrée par le groupe motopropulseur japonais, le RA621H : « En Hongrie, nous avons livré la même puissance libérée auparavant. Il n’y avait aucune imposition ni par ni par la Fédération sur la puissance à fournir. Tout simplement, ce n’est pas nous qui avons fait un pas en arrière, mais Mercedes a fait un pas en avant ».