Gran Turismo, Grecale, Quattroporte, MC20 Cielo et Levante : pas à pas, pièce par pièce, mais surtout modèle par modèle, le processus d’électrification totale de la gamme Maserati procède avec célérité. Aujourd’hui, l’offre thermique et électrifiée de la marque Trident sourit aux caisses de l’entreprise : sur les trois premiers mois de l’année, les ventes globales ont augmenté de 95 %, et les revenus ont fait de même même si dans une mesure légèrement inférieure mais toujours de 65 %.
Luxueux et non premium
« Maserati doit être la marque qui identifie l’excellence italienne dans le monde, synonyme du luxe des Belpaese. Nous visons à devenir premium nous rendrions un mauvais service à Maserati: il ne serait pas juste pour les cent dix ans d’histoire de le ramener à un niveau inférieur à celui où il a toujours été – expliqué aux micros de La Stampa Davide Grasso, le PDG de Maserati – Vous devez avoir deux choses: la qualité, car sans elle il n’y a pas de luxe, que des promesses non tenues, et la rentabilité, car sans elle cela signifie que le consommateur ne reconnaît pas la valeur de ce que vous faites ».
Objectif de rentabilité
Et le numéro un de la marque Trident s’est concentré justement sur la rentabilité, qui a esquissé les objectifs pour l’avenir : il sera de 20% fin 2030. « Il n’y a aucune raison pour que Maserati ne soit pas à la hauteur de ces valeurs – continua Grasso – Dans la deuxième partie de l’année dernière, nous avons atteint le double des chiffres e cette année, nous ferons des pas en avantet d’ici le premier semestre 2024 nous serons à 15% ».
Avenir électrique
Optimisme, donc, pas évident compte tenu de l’ère de transition à laquelle Maserati ainsi que le reste du secteur doivent faire face. Transition qui rime avec électrification: la maison italienne a déjà annoncé qu’elle mettrait à la disposition des clients une version électrique pour chaque modèle d’ici 2025 et à partir de 2030 uniquement avec zéro émission. « Nous sommes dans les segments dans lesquels nous voulons être avec le type de voitures que nous avions en tête. Nous n’entrerons pas dans le segment C, B ou même A, même si certains aimeraient – conclut Grasso – Nous avons grandi parce que nous nous sommes recentrés sur la marque, qui souffrait d’une dystonie entre sa perception et l’expérience des automobilistes. Nous nous sommes concentrés sur nos valeurs, qui sont la performance, le luxe, le design et l’esprit italien, mettant le consommateur au centre. L’électrique ne change pas l’engagement: le pouvoir est l’un des éléments. C’est important, mais ce n’est pas le seul. Parce que nous savons que pour nos clients, l’intérieur de la voiture est tout aussi important que l’extérieur ».