Pour Maserati, 2022 a été l’année du lancement de la nouvelle GranTurismo, déclinée dans les versions Modena et Trofeo, équipées du V6 à préchambre Nettuno, et dans le modèle électrique qui relève de la bannière Folgore. Contrairement à certains concurrents, comme Porsche par exemple, Maserati a préféré ne pas développer de plates-formes spécifiques pour l’alimentation par batterie, proposant plutôt l’électrification comme alternative aux modèles à combustion interne de la gamme. « Maserati adopte l’électrification avec conviction, car nous n’avons pas créé de modèle supplémentaire pour soutenir le défi électrique, nous l’avons plutôt fait en commençant par notre produit le plus emblématique”, explique Davide Danesin, responsable du programme GT Line chez la marque Modena.
Thermique et électrique : l’approche Maserati
GranTurismo Folgore, Modena et Trofeo partagent une plate-forme de base, mais créée avec une logique modulaire pour offrir aux clients trois modèles hautes performances sans choix de compromis. L’ingénieur Danesin explique : « La plateforme est modulaire, ce qui signifie que le même châssis n’est pas proposé pour le thermique et l’électrique. Certains composants du châssis sont spécialisés pour la version thermique plutôt qu’électrique. Cela nous a permis de ne pas tomber dans de mauvais compromis liés à la modularité de la plateforme. Tout en ayant un châssis et une plate-forme externe similaires, de nombreux composants partagent des interfaces mais ne sont pas exactement les mêmes entre les deux versions. L’autre chose importante est que nous voulions créer une Maserati GranTurismo électrique, mais en même temps, nous voulions aussi proposer un produit extrêmement innovant ».
Sur la version Folgore, la plateforme modulaire a été conçue pour accueillir le pack batterie avec une géométrie en T, optimisée pour contenir la hauteur du véhicule et pour centraliser les masses dans la voiture, garantissant la réactivité lors des changements de direction. Dans le même temps, les contreparties thermiques ne sont pas affectées par la prédisposition du châssis à accueillir à la fois une chaîne de traction électrique et un moteur thermique. « Sur le marché des moteurs à combustion interne le Trofeo et le Modena sont pourtant deux produits extrêmement innovants grâce à l’architecture mécanique AWD avec moteur avant central et aux caractéristiques du moteur thermique Nettuno lui-même »conclut Danesin.